RREGULLORE E KOMISIONIT (BE) NR. 1299/2014, DATA 18 NËNTOR 2014, "PËR KUSHTET TEKNIKE TË NDËRVEPRIMIT LIDHUR ME NËNSISTEMIN "INFRASTRUKTURË" TË SISTEMIT HEKURUDHOR TË BASHKIMIT EVROPIAN (TEKST KUPTIMI I TË CILIT LIDHET ME ZEE-NË)

Lexo Dokumentin

12.12.2014

Gazeta Zyrtare e Bashkimit Evropian

L 356/1

KOMISIONI EVROPIAN,

Duke pasur parasysh Traktatin për Funksionimin e Bashkimit Evropian,

duke pasur parasysh Direktivën 2008/57/KE të Parlamentit Evropian dhe të Këshillit, datë 17 qershor 2008 "Për ndërveprueshmërinë e sistemit hekurudhor brenda Komunitetit"¹, dhe në veçanti nenin 6, paragrafin 1 të saj,

Meqë:

Neni 12 i Rregullores (KE) nr. 881/2004 të Parlamentit Evropian dhe të Këshillit² kërkon që Agjencia Evropiane e Hekurudhave (në vijim "Agjencia") të sigurojë që kushtet teknike të ndërveprimit (në vijim "TSI") të përshtaten me progresin teknik, tendencat e tregut dhe kërkesat sociale dhe t'i propozojë Komisionit ato ndryshime të "TSIN-ve" që i konsideron të nevojshme.

Me Vendimin C(2010) 2576, datë 29 prill 2010, Komisioni i dha mandatin Agjencisë për të hartuar dhe rishikuar "TSI-të" me qëllim që të zgjerojë fushën e tyre të zbatimit në të gjithë sistemin hekurudhor të Bashkimit Evropian. Sipas kushteve të mandatit, Agjencisë iu kërkua të zgjeronte fushën e veprimit të "TSI-ve" lidhur me nënsistemin "infrastrukturë", në të gjithë sistemin hekurudhor të Bashkimit Evropian.

Më 21 dhjetor 2012, Agjencia nxori një rekomandim për ndryshimet që u duhen bërë "TSI-ve" lidhur me nënsistemin "infrastrukturë" (ERA/REC/10-2012/INT).

Për të qenë në një hap me progresin teknologjik dhe nxitur modernizimin, është me vend të nxiten zgjidhje inovative dhe të lejohet, brenda kushteve të caktuara, zbatimi i tyre. Kur propozohet një zgjidhje inovative, prodhuesi ose përfaqësuesi i tij i autorizuar duhet të deklarojë se në çfarë mënyre shmanget nga seksioni përkatës i "TSI-së", ose në çfarë mënyrë e plotëson atë, dhe zgjidhja inovative duhet të vlerësohet nga Komisioni. Nëse ky vlerësim është pozitiv, Agjencia duhet të përcaktojë specifikimet e duhura funksionale dhe të ndërfaqes së zgjidhjes inovative dhe të përgatisë metodat përkatëse të vlerësimit.

Infrastruktura e "TSI-së" e përcaktuar nga kjo rregullore nuk trajton të gjitha kërkesat thelbësore. Në përputhje me nenin 5, paragrafi 6, të Direktivës 2008/57/KE, aspektet teknike që nuk mbulohen nga "TSI-ja" në fjalë duhet të identifikohen si "pika të hapura" që rregullohen nga rregullat e brendshme të zbatueshme në secilin shtet anëtar.

Në përputhje me nenin 17, paragrafi 3 të Direktivës 2008/57/KE, shtetet anëtare njoftojnë Komisionin dhe shtetet e tjera anëtare për procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë dhe të verifikimit për t'u përdorur në raste specifike, si dhe organet përgjegjëse për zbatimin e këtyre procedurave. Duhet të parashikohen të njëjtat detyrime në lidhje me pikat e hapura.

Aktualisht, trafiku hekurudhor operon sipas marrëveshjeve kombëtare, dypalëshe, shumëkombëshe ose ndërkombëtare ekzistuese. Është e rëndësishme që këto marrëveshje të mos pengojnë progresin aktual dhe të ardhshëm drejt ndërveprueshmërisë. Për rrjedhojë, shtetet anëtare duhet të njoftojnë Komisionin për këto marrëveshje.

Në përputhje me nenin 11, paragrafi 5 të Direktivës 2008/57/KE, "TSI-ja" për infrastrukturën duhet të lejojë, për një periudhë kohe të kufizuar, përfshirjen e përbërësve të ndërveprueshmërisë brenda nënsistemeve të pacertifikuara, nëse përmbushen disa kushte të caktuara.

Për rrjedhojë, Vendimet e Komisionit 2008/217/KE³ dhe 2011/275/BE⁴ duhet të shfuqizohen.

Për të evituar kosto shtesë dhe barrë administrative të panevojshme, Vendimet 2008/217/KE dhe 2011/275/BE duhet të vazhdojnë të zbatohen, edhe pas shfuqizimit të tyre, për nënsistemet dhe projektet e përmendura në nenin 9, paragrafi 1, germa "a", të Direktivës 2008/57/KE.

Masat e parashikuara në këtë rregullore janë në përputhje me opinion e Komitetit të ngritur në përputhje me nenin 29, paragrafi 1, të Direktivës 2008/57/KE,

MIRATON KËTË RREGULLORE:

Neni 1

Objekti

Miratimi i kushteve teknike të ndërveprimit ("TSI") lidhur me nënsistemin "infrastrukturë" të sistemit hekurudhor në të gjithë Bashkimin Evropian, të përcaktuar në shtojcë.

Neni 2

Fusha e zbatimit

"TSI-ja" zbatohet për të gjitha "infrastrukturat" e reja, të përmirësuara ose të renovuara të sistemit hekurudhor në Bashkimin Evropian, siç përcaktohet në pikën 2.1 të shtojcës I të Direktivës 2008/57/KE.
Pa cenuar nenet 7 dhe 8 dhe pikën 7.2 të shtojcës, TSI-ja zbatohet për linjat e reja hekurudhore në Bashkimin Evropian, të vëna në punë duke filluar nga 1 janari 2015.
TSI-ja nuk zbatohet për infrastrukturën ekzistuese të sistemit hekurudhor në Bashkimin Evropian, e cila është në shërbim në të gjithin apo në një pjesë të rrjetit të një shteti anëtar më 1 janar 2015, përveç kur i nënshtrohet një renovimi ose ristrukturimi në përputhje me nenin 20 të Direktivës 2008/57/KE dhe seksionit 7.3 të shtojcës.
TSI-ja zbatohet për rrjetet e mëposhtme:
a) rrjeti i sistemit hekurudhor transevropian konvencional, siç përcaktohet në shtojcën I, pika 1.1 të Direktivës 2008/57/KE;

b) rrjeti i sistemit hekurudhor transevropian me shpejtësi të lartë (TEN), siç përcaktohet në shtojcën I, pika 2.1 të Direktivës 2008/57/KE;

c) pjesë të tjera të rrjetit të sistemit hekurudhor në Bashkimin Evropian;

dhe përjashton rastet e përmendura në nenin 1, paragrafi 3 të Direktivës 2008/57/KE.

TSI-ja zbatohet për rrjete me këto gjerësi nominale midis binarëve: 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm dhe 1668 mm.
Gjerësia metrike përjashtohet nga fusha e zbatimit teknik të kësaj TSI-je.
Fusha e zbatimit teknik dhe gjeografik të kësaj rregulloreje përcaktohet në seksionet 1.1 dhe 1.2 të shtojcës.

Neni 3

Pikat e hapura

Për sa i përket aspekteve të klasifikuara si "pika të hapura" të përcaktuara në shtojcën R të TSI-së, kushtet për të siguruar përputhshmërinë për verifikimin e ndërveprueshmërisë sipas nenit 17, paragrafi 2, të Direktivës 2008/57/KE janë rregullat e kombëtare të zbatueshme në shtetin anëtar që autorizon vënien në punë të nënsistemit që mbulohet nga kjo rregullore.
Brenda gjashtë muajve nga hyrja në fuqi e kësaj rregulloreje, secili shtet anëtar i komunikon shteteve të tjera anëtare dhe Komisionit informacionet e mëposhtme, me përjashtim të rastit kur këto informacione u janë komunikuar më parë sipas Vendimeve 2008/217/KE ose 2011/275/BE:
a) rregullat kombëtare të përmendura në paragrafin 1;

b) procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë dhe të verifikimit që duhen përdorur për të zbatuar rregullat kombëtare të përmendura në paragrafin 1;

c) organet e caktuara, në përputhje me nenin 17, paragrafi 3, të Direktivës 2008/57/KE, për të kryer procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë dhe të verifikimit në lidhje me pikat e hapura.

Neni 4

Raste specifike

Për sa i përket rasteve specifike të përmendura në pikën 7.7 të shtojcës së kësaj rregulloreje, kushtet që duhen përmbushur për verifikimin e ndërveprueshmërisë sipas nenit 17, paragrafi 2, të Direktivës 2008/57/KE janë rregullat e kombëtare të zbatueshme në shtetin anëtar që autorizon vënien në punë të nënsistemit që mbulohet nga kjo rregullore.
Brenda gjashtë muajve nga hyrja në fuqi e kësaj rregulloreje, secili shtet anëtar i komunikon shteteve të tjera anëtare dhe Komisionit informacionet e mëposhtme:
a) rregullat kombëtare të përmendura në paragrafin 1;

b) procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë dhe të verifikimit që duhen përdorur për të zbatuar rregullat kombëtare të përmendura në paragrafin 1;

c) organet e caktuara, në përputhje me nenin 17, paragrafi 3, të Direktivës 2008/57/KE, për të kryer procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë dhe të verifikimit në rastet specifike të përcaktuara në pikën 7.7 të shtojcës.

Neni 5

Njoftimi i marrëveshjeve dypalëshe

Shtetet anëtare njoftojnë Komisionin, brenda datës 1 korrik 2015, për çdo marrëveshje kombëtare, dypalëshe, shumëpalëshe ose ndërkombëtare që është në fuqi ndërmjet shteteve anëtare dhe sipërmarrjeve hekurudhore, drejtues të infrastrukturës ose vendeve joanëtare, të cilat kërkohen për shkak të natyrës shumë specifike ose lokale të shërbimit hekurudhor të parashikuar, ose që garantojnë nivele domethënëse të ndërveprueshmërisë lokale ose rajonale.
Ky detyrim nuk zbatohet për marrëveshjet tashmë të njoftuara sipas Vendimit 2008/217/KE.
Shtetet anëtare njoftojnë menjëherë Komisionin për çdo marrëveshje të ardhshme ose për çdo ndryshim të marrëveshjeve ekzistuese.

Neni 6

Projekte në një fazë të avancuar zhvillimi

Në përputhje me nenin 9, paragrafi 3, të Direktivës 2008/57/KE, çdo shtet anëtar i komunikon Komisionit, brenda një viti nga hyrja në fuqi e kësaj rregulloreje, listën e projekteve që po zbatohen brenda territorit të tij dhe që janë në një fazë të avancuar zhvillimi.

Neni 7

Certifikata "KE" e verifikimit

Gjatë një periudhe kalimtare që mbaron më 31 maj 2021, mund të lëshohet një certifikatë "KE" e verifikimit për një nënsistem që përmban përbërës ndërveprueshmërie pa deklaratë "KE" të përputhshmërisë ose përshtatshmërisë për përdorim, me kusht që të përmbushen kërkesat e përcaktuara në pikën 6.5 të shtojcës.
Prodhimi, ristrukturimi ose renovimi i nënsistemit duke përdorur përbërës ndërveprueshmërie të pacertifikuar, duhet të përfundojnë brenda periudhës kalimtare të përcaktuar në paragrafin 1, duke përfshirë vënien e tij në punë.
Gjatë periudhës kalimtare të përcaktuar në paragrafin 1:
a) arsyet e moscertifikimit të çdo përbërësi të ndërveprueshmërisë identifikohen siç duhet nga organi i notifikuar para lëshimit të certifikatës "KE", sipas nenit 18 të Direktivës 2008/57/KE;

b) autoritetet kombëtare të sigurisë, sipas nenit 16, paragrafi 2, germa "c", të Direktivës 2004/49/KE të Parlamentit Evropian dhe të Këshillit⁵, raportojnë për përdorimin e përbërësve të ndërveprueshmërisë të pacertifikuar brenda kuadrit të procedurave të autorizimit në raportin vjetor të tyre të përmendur në nenin 18 të Direktivës 2004/49/KE.
Nga 1 janari 2016, përbërësit e rinj të ndërverprueshmërisë mbulohen nga deklarata "KE" e përputhshmërisë ose përshtatshmërisë për përdorim.

Neni 8

Vlerësimi i përputhshmërisë

Procedurat për vlerësimin e përputhshmërisë, përshtatmërisë për përdorim dhe të verifikimit "KE" të përcaktuara në seksionin 6 të shtojcës, bazohen modulet e përcaktuara në Vendimin e Komisionit 2010/713/BE⁶.
Certifikata e ekzaminimit të tipit ose të projektimit të përbërësve të ndërveprueshmërisë është e vlefshme për një periudhë prej shtatë vjetësh. Gjatë kësaj periudhe, lejohet vënia në punë e përbërësve të rinj të të njëjtit tip, pa qenë i nevojshëm një vlerësim i ri përputhshmërisë.
Certifikatat e përmendura në paragrafin 2, të lëshuara sipas kërkesave të Vendimit 2011/275/BE [TSI INF CR] ose Vendimit 2008/217/KE [TSI INF HS] janë të vlefshme, pa qenë i nevojshëm një vlerësim i ri i përputhshmërisë, deri në datën e skadimit të përcaktuar fillimisht. Për të rinovuar një certifikate, projektimi ose tipi i saj rivlerësohen vetëm kundrejt kërkesave të reja ose të ndryshuara, të përcaktuara në shtojcën e kësaj rregulloreje.

Neni 9

Zbatimi

Seksioni 7 i shtojcës përcakton hapat që duhen ndjekur për zbatimin e një nënsistemi infrastrukturë plotësisht të ndërveprueshëm.

Pa cenuar nenin 20 të Direktivës 2008/57/KE, shtetet anëtare përgatisin një plan kombëtar zbatimi, ku përshkruhen veprimet e tyre për të siguruar përputhshmërinë me këtë TSI, sipas seksionit 7 të shtojcës. Shtetet anëtare ua dërgojnë planin e tyre kombëtar të zbatimit shteteve të tjera anëtare dhe Komisionit brenda datës 31 dhjetor 2015. Shtetet anëtare që e kanë dërguar planin e tyre kombëtar të zbatimit, nuk është e nevojshme ta dërgojnë sërish.

Sipas nenit 20 të Direktivës 2008/57/KE, kur kërkohet një autorizim i ri dhe nëse TSI-ja nuk është zbatuar plotësisht, shtetet anëtare i njoftojnë Komisionit informacionet e mëposhtme:
a) arsyen pse TSI-ja nuk është zbatuar plotësisht;

b) karakteristikat teknike të zbatueshme në vend të TSI-së;

c) organet përgjegjëse për zbatimin e procedurës së verifikimit të përmendur në nenin 18 të Direktivës 2008/57/KE.
Shtetet anëtare i dërgojnë Komisionit një raport për zbatimin e nenit 20 të Direktivës 2008/57/KE, tre vjet pas datës 1 janar 2015. Ky raport diskutohet në komitetin e ngritur sipas nenit 29 të Direktivës 2008/57/KE dhe, kur shihet e arsyeshme, TSI-ja në shtojcë miratohet.

Neni 10

Zgjidhjet inovative

Për të qenë në një hap me progresin teknologjik, mund të kërkohen zgjidhje inovative, të cilat nuk përputhen me specifikimet e përcaktuara në shtojcë ose për të cilat nuk mund të zbatohen metodat e vlerësimit të përcaktuara në shtojcë.
Zgjidhjet inovative mund të lidhen me nënsistemin "infrastrukturë, me pjesët dhe me përbërësit e tij të ndëveprueshmërisë.
Kur propozohet një zgjidhje inovative, prodhuesi ose përfaqësuesi i tij i autorizuar i vendosur brenda Bashkimit Evropian, deklaron se në çfarë mënyrë shmanget nga dispozitat përkatëse të kësaj TSI-ja, ose e plotëson atë, dhe ia paraqet këto informacione Komisionit për analizë. Komisioni mund të kërkojë opinionin e Agjencisë në lidhje me zgjidhjen inovative të propozuar.
Komisioni paraqet një opinion në lidhje me zgjidhjen inovative të propozuar. Nëse ky opinion është pozitiv, specifikimet e duhura funksionale dhe të ndërfaqes dhe metoda e vlerësimit, të cilat duhet të përfshihen në TSI për të lejuar përdorimin e zgjidhjes inovative, përgatiten dhe përfshihen në TSI gjatë procesit të rishikimit sipas nenit 6 të Direktivës 2008/57/KE. Nëse ky opinion është negativ, zgjidhja inovative e propozuar nuk mund të përdoret.
Në pritje të rishikimit të TSI-së, opinioni pozitiv i dhënë nga Komisioni konsiderohet të jetë një mjet i pranueshëm për përputhshmërinë me kërkesat thelbësore të Direktivës 2008/57/KE dhe mund të përdoret për vlerësimin e nënsistemit.

Neni 11

Shfuqizimi

Vendimet 2008/217/KE dhe 2011/275/BE shfuqizohen duke filluar nga data 1 janar 2015.

Megjithatë, ato do të vazhdojnë të zbatohen për:

a) nënsistemet e autorizuara në përputhje me ato vendime;

b) projektet për nënsistemet e reja, të rinovuara ose të përmirësuara që, në datën e botimit të kësaj rregulloreje, janë në një fazë të avancuar zhvillimi ose janë objekt i një kontrate në zbatim.

Neni 12

Hyrja në fuqi

Kjo rregullore hyn në fuqi njëzetë ditë pas botimit të saj në Gazetën Zyrtare të Bashkimit Evropian.

Ajo zbatohet duke filluar nga data 1 janar 2015. Megjithatë, para 1 janarit 2015 mund të lëshohet një autorizim në përputhje me TSI-në siç përcaktohet në shtojcën e kësaj rregulloreje.

Kjo rregullore është detyruese në tërësinë e saj dhe drejtpërdrejt e zbatueshme në të gjitha shtetet anëtare.

Nënshkruar në Bruksel, 18 nëntor 2014.

Për Komisionin

Presidenti

Jean-Claude JUNCKER

SHTOJCA

PËRMBAJTJA

Hyrje 11

1.1. Fusha e zbatimit teknik 11

1.2. Fusha e zbatimit gjeografik 11

1.3. Përmbajtja e kësaj TSI-je 11

Përkufizimi dhe fusha e zbatimit e nënsistemit 11

2.1. Përkufizimi i nënsistemit "infrastrukturë" 11

2.2. Ndërfaqet e kësaj TSI-je me TSI-të e tjera 12

2.3. Ndërfaqet e kësaj TSI-je me TSI-në "Personat me lëvizshmëri të kufizuar" 12

2.4. Ndërfaqet e kësaj TSI-je me TSI-në "Siguria në tunelet hekurudhore" 12

2.5. Lidhja me sistemin e menaxhimit të sigurisë 12

Kërkesat thelbësore 12

Përshkrimi i nënsistemit "infrastrukturë" 15

4.1. Hyrje 15

4.2. Kushtet teknike dhe funksionale të nënsistemit 16

4.2.1. Kategoritë e linjës TSI 16

4.2.2. Parametrat bazë që karakterizojnë nënsistemin "infrastrukturë" 18

4.2.3. Traseja e linjës 20

4.2.4. Parametrat e binarit 22

4.2.5. Mekanizmat e ndërrim-devijimit 27

4.2.6. Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara 27

4.2.7. Rezistenca e strukturës ndaj ngarkesave të trafikut 28

4.2.8. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme në defektet e gjeometrisë së rrugës hekurudhore 30

4.2.9. Peronet 33

4.2.10. Shëndeti, siguria dhe mjedisi 34

4.2.11. Masat në lidhje me shfrytëzimin 35

4.2.12. Instalime fikse për mirëmbajtjen e trenave 36

4,3. Kushtet teknike dhe funksionale të ndërfaqeve 36

4.3.1. Ndërfaqet me nënsistemin "Mjete lëvizëse hekurudhore" 37

4.3.2. Ndërfaqet me nënsistemin "Energjia" 39

4.3.3. Ndërfaqet me nënsistemin "Kontrolli, komandimi dhe sinjalizimi" 39

4.3.4. Ndërfaqet me nënsistemin "Shfrytëzimi dhe menaxhimi i trafikut" 40

4.4. Rregullat e shfrytëzimit 40

4.5. Rregullat e mirëmbajtjes 40

4.5.1. Dosja e mirëmbajtjes 40

4.5.2. Plani i mirëmbajtjes 41

4,6. Kualifikimet profesionale 41

4.7. Kushtet në lidhje me shëndetin dhe sigurinë 41

Përbërësit e ndërveprueshmërisë 41

5.1. Baza e përzgjedhjes së përbërësve të ndërveprueshmërisë 41

5.2. Lista e përbërësve 41

5.3. Rendimentet dhe specifikimet e përbërësve 41

5.3.1. Shina 41

5.3.2. Sistemet e mbërthimit të shinave 42

5.3.3. Traversat 42

Vlerësimi i përputhshmërisë së përbërësve të ndërveprueshmërisë dhe verifikimi "KE" i nënsistemeve 42

6.1. Përbërësit e ndërveprueshmërisë 42

6.1.1. Procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë 42

6.1.2. Aplikimi i moduleve 43

6.1.3. Zgjidhjet inovative për përbërësit e ndërveprueshmërisë 43

6.1.4. Deklarata "KE" e përputhshmërisë për përbërësit e ndërveprueshmërisë 43

6.1.5. Procedura të veçanta të vlerësimit për përbërësit e ndërveprueshmërisë 44

6.2. Nënsistemi "infrastrukturë" 44

6.2.1. Dispozita të përgjithshme 44

6.2.2. Aplikimi i moduleve 45

6.2.3. Zgjidhjet inovative 45

6.2.4. Procedura të vlerësimit të posaçëm për nënsistemin "infrastrukturë" 45

6.2.5. Zgjidhjet teknike që lejojnë supozimin e përputhshmërisë në fazën e projektimit 48

6.3. Verifikimi "KE" kur shpejtësia përdoret si kriter migrimi 49

6.4. Vlerësimi i dosjes së mirëmbajtjes 49

6.5. Nënsisteme që kanë përbërës të ndërveprueshmërisë pa deklaratë "KE" 49

6.5.1. Kushtet 49

6.5.2. Dokumentacioni 50

6.5.3. Mirëmbajtja e nënsistemeve të certifikuara sipas pikës 6.5.1. 50

6.6. Nënsisteme që përmbajnë përbërës funksionalë të ndërveprueshmërisë dhe të përshtatshëm për ripërdorim 50

6.6.1. Kushtet 50

6.6.2. Dokumentacioni 50

6.6.3. Përdorimi i përbërësve funksionalë të ndërveprueshmërisë në kuadrin e mirëmbajtjes 51

Vënia në punë e nënsistemit TSI "infrastrukturë" 51

7.1. Zbatimi i kësaj TSI-je në linjat hekurudhore 51

7.2. Zbatimi i kësaj TSI-je në linjat e reja hekurudhore 51

7.3. Zbatimi i kësaj TSI-je në linjat hekurudhore ekzistuese 51

7.3.1. Ristrukturimi i një linje 51

7.3.2. Renovimi i një linje 52

7.3.3. Zëvendësimi në kuadrin e mirëmbajtjes 52

7.3.4. Linjat ekzistuese që nuk janë objekt i një projekti renovimi ose ristrukturimi 52

7.4. Zbatimi i kësaj TSI-je në peronet ekzistuese 53

7.5. Shpejtësia si kriter i vënies në punë 53

7.6. Përcaktimi i përputhshmërisë së infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse pas autorizimit të këtyre të fundit 53

7.7. Raste specifike 53

7.7.1. Karakteristika të veçanta të rrjetit austriak 53

7.7.2. Karakteristika të veçanta të rrjetit belg 54

7.7.3. Karakteristika të veçanta të rrjetit bullgar 54

7.7.4. Karakteristika të veçanta të rrjetit danez 54

7.7.5. Karakteristika të veçanta të rrjetit estonez 54

7.7.6. Karakteristika të veçanta të rrjetit finlandez 55

7.7.7. Karakteristika të veçanta të rrjetit francez 58

7.7.8. Karakteristika të veçanta të rrjetit gjerman 58

7.7.9. Karakteristika të veçanta të rrjetit grek 58

7.7.10. Karakteristika të veçanta të rrjetit italian 58

7.7.11. Karakteristika të veçanta të rrjetit letonez 59

7.7.12. Karakteristika të veçanta të rrjetit polak 60

7.7.13. Karakteristika të veçanta të rrjetit portugez 62

7.7.14. Karakteristika të veçanta të rrjetit irlandez 64

7.7.15. Karakteristika të veçanta të rrjetit spanjoll 65

7.7.16. Karakteristika të veçanta të rrjetit suedez 68

7.7.17. Karakteristika të veçanta të rrjetit të Mbretërisë së Bashkuar për Britaninë e Madhe 68

7.7.18. Karakteristika të veçanta të rrjetit të Mbretërisë së Bashkuar për Irlandën e Veriut 70

7.7.19. Karakteristika të veçanta të rrjetit sllovak 70

Shtojca A — Vlerësimi i përbërësve të ndërveprueshmërisë 75

Shtojca B — Vlerësimi i nënsistemit "infrastrukturë" 76

Shtojca C — Karakteristikat teknike të projektimit të binarit dhe atij të mekanizmave të ndërrim-devijimit 79

Shtojca D — Kushtet e përdorimit të projektimit të binarit dhe atij të mekanizmave të ndërrim-devijimit 81

Shtojca E — Kërkesat e kapacitetit për strukturat sipas kodit të trafikut 82

Shtojca F — Kërkesat e kapacitetit për strukturat sipas kodit të trafikut në Mbretërinë e Bashkuar të Britanisë së Madhe dhe Irlandës së Veriut 84

Shtojca G — Konvertimi i shpejtësisë në milje në orë për Republikën e Irlandës dhe Mbretërinë e Bashkuar të Britanisë së Madhe dhe Irlandës së Veriut 86

Shtojca H — Gjerësia e strukturave për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm 87

Shtojca I — Kthesa të kundërta me rreze midis 150 m deri 300 m 89

Shtojca J — Garantimi i sigurisë në devijuesit me bërthamë dyfishe 91

Shtojca K — Baza e kërkesave minimale në lidhje me strukturat për vagonë udhëtarësh dhe vagonë me motor (automatrica) 95

Shtojca L — Përkufizimi i linjës EN kategoria a12 për kodin e trafikut P6 96

Shtojca M — Rast specifik në lidhje me rrjetin estonez 97

Shtojca N — Rast specifik në lidhje me rrjetin grek 97

Shtojca O — Rast specifik në lidhje me rrjetet e Irlandës dhe të Mbretërisë së Bashkuar të Irlandës së Veriut 97

Shtojca P — Gjerësia e strukturave për pjesët e poshtme me gjerësi midis binarëve 1668 mm në rrjetin spanjoll 98

Shtojca Q — Rregullat teknike kombëtare për raste specifike të Mbretërisë së Bashkuar, Britania e Madhe 100

Shtojca R — Lista e pikave të hapura 101

Shtojca S — Fjalorth 102

Shtojca T — Lista e standardeve të cituara 108

HYRJE

1.1. Fusha e zbatimit teknik

Kjo TSI ka të bëjë me nënsistemin "infrastrukturë" dhe një pjesë të nënsistemit "mirëmbajtje" të sistemit hekurudhor të Bashkimit Evropian, në përputhje me nenin 1 të Direktivës 2008/57/KE.

Nënsistemi "infrastrukturë" përcaktohet në shtojcën II, pika 2.1, të Direktivës 2008/57/KE.

Fusha e zbatimit teknik të kësaj TSI-je përcaktohet më hollësisht në nenin 2, paragrafët 1, 5, dhe 6 të kësaj rregulloreje.

1.2. Fusha e zbatimit gjeografik

Fusha e zbatimit gjeografik të kësaj TSI-je përcaktohet në nenin 2, paragrafi 4, të kësaj rregulloreje.

1.3. Përmbajtja e kësaj TSI-je

Në përputhje me nenin 5, paragrafi 3, të Direktivës 2008/57/KE, kjo TSI:
a) paraqet fushën e parashikuar të zbatimit (seksioni 2);

b) përcakton kërkesa thelbësore për nënsistemin "infrastrukturë" (seksioni 3);

c) përcakton kushtet teknike dhe funksionale që duhet të plotësojë nënsistemi dhe ndërfaqet e tij në krahasim me nënsistemet e tjerë (seksioni 4);

d) specifikon përbërësit e ndëveprueshmërisë dhe ndërfaqet që duhet të mbulohen nga specifikimet evropiane, duke përfshirë standardet evropiane, që janë të nevojshme për arritjen e ndërveprueshmërisë brenda sistemit hekurudhor të Bashkimit Evropian (seksioni 5);

e) vendos, për çdo rast të shqyrtuar, procedurat që duhen përdorur për të vlerësuar, nga njëra anë, përputhshmërinë ose përshtatshmërinë e përdorimit të përbërësve të ndërveprueshmërisë, ose, nga ana tjetër verifikimin "KE" të nënsistemeve (seksioni 6);

f) paraqet strategjinë për zbatimin e kësaj TSI-je (seksioni 7);

g) paraqet, për personelin e interesuar, kualifikimet personale dhe kushtet e shëndetit dhe sigurisë në vendin e punës, të nevojshme për funksionimin dhe mirëmbajtjen e nënsistemit, si dhe për zbatimin e kësaj TSI-je (seksioni 4).

Në përputhje me nenin 5, paragrafi 5, të Direktivës 2008/57/KE, dispozitat për rastet specifike paraqiten në seksionin 7.

Kërkesat e kësaj TSI-je janë të vlefshme për të gjitha sistemet e gjerësive midis binarëve, të përfshira brenda fushës së zbatimit të kësaj TSI-je, më përjashtim të rasteve kur një paragraf përcakton sisteme specifike të gjerësive midis binarëve ose gjerësi specifike nominale midis binarëve.
PËRKUFIZIMI DHE FUSHA E ZBATIMIT E NËNSISTEMIT

2.1. Përkufizimi i nënsistemit "infrastrukturë"

Kjo TSI mbulon:

a) nënsistemin strukturor "infrastrukturë"

b) pjesën e nënsistemi funksional "mirëmbajtje" që lidhet me nënsistemin "infrastrukturë" (d.m.th.: impiante larje për pastrimin e jashtëm të trenave, të rifurnizimit me ujë, me karburant, instalime fikse për shkarkimin e banjave dhe furnizimi elektrik në tokë).

Elementet e nënsistemit "infrastrukturë" përshkruhen në shtojcën II (2.1. Infrastrukturë) të Direktivës 2008/57/KE.

Rrjedhimisht, fusha e zbatimit të kësaj TSI-je përfshin aspektet e mëposhtme të nënsistemit "infrastrukturë":

a) trasenë e linjës;

b) parametrat e binarit;

c) mekanizmat e ndërrim-devijimit;

d) rezistencën e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara;

e) rezistencën e strukturës ndaj ngarkesave të trafikut;

f) kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme në defektet e gjeometrisë së binarit;

g) peronet;

h) shëndetin, sigurinë dhe mjedisin;

i) masat në lidhje me shfrytëzimin;

j) instalimet fikse për mirëmbajtjen e trenave;

Hollësi të mëtejshme paraqiten në pikën 4.2.2 të kësaj TSI-je.

2.2. Ndërfaqet e kësaj TSI-je me TSI-të e tjera

Pika 4.3 e kësaj TSI-je përcakton kushtet teknike dhe funksionale të ndërfaqeve me nënsistemet e mëposhtme, të përcaktuara në TSI-në përkatëse:

a) nënsistemi "Mjete lëvizëse hekurudhore";

b) nënsistemi "Energjia";

c) nënsistemi "Kontrolli, komandimi dhe sinjalizimi";

d) nënsistemi "Shfrytëzimi dhe menaxhimi i trafikut".

Ndërfaqet me persona me TSI-në "Personat me lëvizshmëri të kufizuar" (PRM TSI) përshkruhen në pikën 2.3 më poshtë.

Ndërfaqet me persona me TSI-në "Siguria në tunelet hekurudhore" (SRT TSI) përshkruhen në pikën 2.4 më poshtë.

2.3. Ndërfaqet e kësaj TSI-je me TSI-në "Personat me lëvizshmëri të kufizuar"

Kërkesat për nënsistemin "infrastrukturë" lidhur me aksesin e personave me lëvizshmëri të kufizuar në sistemin hekurudhor përcaktohen në TSI-në "Personat me lëvizshmëri të kufizuar".

2.4. Ndërfaqet e kësaj TSI-je me TSI-në "Siguria në tunelet hekurudhore"

Kërkesat për nënsistemin "infrastrukturë" lidhur me sigurinë në tunelet hekurudhore përcaktohen në TSI-në "Siguria në tunelet hekurudhore".

2.5. Lidhja me sistemin e menaxhimit të sigurisë

Proceset e nevojshme për menaxhimin e sigurisë në përputhje me kërkesat në fushën e zbatimit të kësaj TSI-je, duke përfshirë ndërfaqet me njerëzit, organizatat ose sistemet e tjera teknike, projektohen dhe zbatohen në sistemin e menaxhimit të sigurisë së menaxherit të infrastrukturës në përputhje me Direktivën 2004/49/KE.

KËRKESA THELBËSORE

Tabela e mëposhtme paraqet parametrat bazë të kësaj TSI-je dhe përputhjen e tyre me kërkesat thelbësore të përcaktuara dhe të renditura në shtojcën III të Direktivës 2008/57/KE.

TABELA 1

PARAMETRAT BAZË TË NËNSISTEMIT "INFRASTRUKTURË" QË PËRPUTHEN ME KËRKESAT THELBËSORE

Pika e TSI-së	Titulli i pikës TSI	Siguria	Besueshmëria Disponueshmëria	Shëndeti	Mbrojtja e mjedisit	Përputhja teknike	Aksesueshmëria
4.2.3.1	Gjerësia e strukturës	1.1.1, 2.1.1				1.5
4.2.3.2	Distanca midis akseve të binarit	1.1.1, 2.1.1				1.5
4.2.3.3	Pjerrësitë maksimale	1.1.1				1.5
4.2.3.4	Rrezja minimale e kthesës horizontale	1.1.3				1.5
4.2.3.5	Rrezja minimale e kthesës vertikale	1.1.3				1.5
4.2.4.1	Gjerësia nominale midis binarëve					1.5
4.2.4.2	Mbingritja	1.1.1, 2.1.1				1.5	1.6.1
4.2.4.3	Mangësia e mbingritjes	1.1.1				1.5
4.2.4.4	Ndryshim i menjëhershëm i mangësisë së mbingritjes	2.1.1
4.2.4.5	Koniciteti i barasvlershëm	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.4.6	Profili i kokës së shinës për linjën e lirë	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.4.7	Pjerrësia e shinës	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.5.1	Gjeometria e projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5
4.2.5.2	Përdorimi i devijuesve me bërthamë të lëvizshme	1.1.2, 1.1.3
4.2.5.3	Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.6.1	Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5
4.2.6.2	Rezistenca gjatësore e binarit	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5
4.2.6.3	Rezistenca tërthore e binarit	1.1.1, 1.1.2, 1.1.3				1.5
4.2.7.1	Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut	1.1.1, 1.1.3				1.5
4.2.7.2	Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës mbi strukturat e reja	1.1.1, 1.1.3				1.5
4.2.7.3	Rezistenca e strukturave mbi binarë ose bashkëngjitur binarëve	1.1.1, 1.1.3				1.5
4.2.7.4	Rezistenca e urave dhe punimeve ekzistuese të dheut ndaj ngarkesave të trafikut	1.1.1, 1.1.3				1.5
4.2.8.1	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për njëvijëzim	1.1.1, 1.1.2	1.2
4.2.8.2	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për nivelim gjatësor	1.1.1, 1.1.2	1.2
4.2.8.3	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit	1.1.1, 1.1.2	1.2
4.2.8.4	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë midis binarëve, si rast i izoluar	1.1.1, 1.1.2	1.2
4.2.8.5	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mbingritjen	1.1.1, 1.1.2	1.2
4.2.8.6	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit	1.1.1, 1.1.2	1.2			1.5
4.2.9.1	Gjatësia e dobishme e peroneve	1.1.1, 2.1.1				1.5
4.2.9.2	Lartësia e peroneve	1.1.1, 2.1.1				1.5	1.6.1
4.2.9.3	Distanca e peroneve	1.1.1, 2.1.1				1.5	1.6.1
4.2.9.4	Gjurma e vendosjes së binarëve përgjatë peroneve	1.1.1, 2.1.1				1.5	1.6.1
4.2.10.1	Ndryshimet maksimale të presionit në tunele	1.1.1, 2.1.1				1.5
4.2.10.2	Efekti i erërave të tërthorta	1.1.1, 2.1.1	1.2			1.5
4.2.10.3	Ngritja e balastit	1.1.1	1.2			1.5
4.2.11.1	Shënuesit e vendndodhjes	1.1.1	1.2
4.2.11.2	Koniciteti i barasvlershëm në shërbim	1.1.1, 1.1.2				1.5
4.2.12.2	Shkarkimi i banjave	1.1.5	1.2	1.3.1		1.5
4.2.12.3	Impiantet e pastrimit të jashtëm të trenave		1.2			1.5
4.2.12.4	Rifurnizimi me ujë	1.1.5	1.2	1.3.1		1.5
4.2.12.5	Rifurnizimi me karburant	1.1.5	1.2	1.3.1		1.5
4.2.12.6	Furnizimi elektrik në tokë	1.1.5	1.2			1.5
4.4	Rregullat e shfrytëzimit		1.2
4.5	Rregullat e mirëmbajtjes		1.2
4.6	Kualifikimet profesionale	1.1.5	1.2
4.7	Kushtet në lidhje me shëndetin dhe sigurinë	1.1.5	1.2	1.3	1.4.1

PËRSHKRIMI I NËNSISTEMIT "INFRASTRUKTURË"

4.1. Hyrje

Sistemi hekurudhor i Bashkimit Evropian, për të cilin zbatohet Direktiva 2008/57/KE dhe në të cilin bëjnë pjesë nënsistemet "infrastrukturë" dhe "mirëmbajtje", është një sistem i integruar, pajtueshmëria e të cilit duhet të verifikohet. Kjo pajtueshmëri duhet të verifikohet sidomos në lidhje me specifikimet e nënsistemit "infrastrukturë", ndërfaqet e tij me nënsistemet e tjera të sistemit hekurudhor të Bashkimit Evropian në të cilin është integruar, si dhe rregullat e shfrytëzimit dhe mirëmbajtjes.

Vlerat kufi të përcaktuara në këtë TSI nuk janë parashikuar të vendosen si vlera standarde të projektimit. Megjithatë, vlerat e projektimit duhet të jenë brenda kufijve të përcaktuara në këtë TSI.

Kushtet teknike dhe funksionale të nënsistemit dhe ndërfaqeve të tij, të përshkruara në pikat 4.2 dhe 4.3, nuk e bëjnë të detyrueshme përdorimin e teknologjive ose zgjidhjeve teknike specifike, përveç rasteve kur kjo është tepër e nevojshme për ndëveprueshmërinë e sistemit hekurudhor të Bashkimit Evropian.

Zgjidhjet inovative për ndërveprueshmërinë, të cilat nuk përmbushin kërkesat e specifikuara në këtë TSI dhe/ose nuk mund të vlerësohen sipas kësaj TSI-je, kërkojnë specifikime të reja dhe/ose metoda të reja vlerësimi. Për të lejuar inovacionin teknologjik, këto specifikime dhe metoda vlerësimi zhvillohen nga procesi për zgjidhjet inovative të përshkruara në nenin 10.

Kur përmenden standardet EN, ndryshimet e emërtuara "devijime kombëtare" në standardin EN nuk zbatohen, me përjashtim të rastit kur specifikohet ndryshe në këtë TSI.

Kur shpejtësitë e linjave shprehen në [km/orë] si një kategori ose parametër i rendimentit në këtë TSI, lejohet konvertimi i shpejtësisë në barasvlerësin e saj në [mph], si në shtojcën G, për rrjetet e Republikës së Irlandës dhe të Mbretërisë së Bashkuar të Britanisë së Madhe dhe të Irlandës së Veriut.

4.2. Kushtet teknike dhe funksionale të nënsistemit

4.2.1. Kategoritë e linjës TSI

Shtojca I e Direktivës 2008/57/KE pranon që sistemi hekurudhor i Bashkimit Evropian mund të ndahet në kategori të ndryshme për rrjetin hekurudhor transevropian konvencional (pika 1.1), rrjetin hekurudhor transevropian me shpejtësi të lartë (pika 2.1) dhe zgjerimin e fushës së zbatimit (pika 4.1). Për të realizuar një ndërveprueshmëri me kosto efikase, kjo TSI përcakton nivelet e rezultateve për "kategoritë e linjës TSI".

Këto kategori të linjave TSI përdoren për klasifikimin e linjave ekzistuese për të përcaktuar një sistem të synuar, në mënyrë që të përmbushen parametrat përkatës të rezultateve.

Kategoria e linjës TSI është një kombinim i kodeve të trafikut. Për linja me vetëm një lloj trafiku (për shembull një linjë e rezervuar vetëm për transport mallrash), mund të përdoret një kod i vetëm për të përshkruar kërkesat; në rastet e trafikut të përzier, kategoria përshkruhet nga një ose më shumë kode për udhëtarë dhe mallra. Kodet e trafikut të kombinuar përshkruajnë kornizën brenda së cilës mund të qarkullojë kombinimi i trafikut të dëshiruar.

Për qëllimin e përcaktimit të kategorive TSI, linjat klasifikohen në mënyrë të përgjithshme bazuar mbi llojin e trafikut (kodi i trafikut) të karakterizuar nga parametrat e mëposhtëm të performancës:

— gjerësia midis binarëve;

— pesha për aks;

— shpejtësia e linjës;

— gjatësia e trenit;

— gjatësia e dobishme e peronit.

Kolonat për "gjerësia midis binarëve" dhe "pesha për aks" trajtohen si kërkesa minimale, meqenëse kontrollojnë drejtpërdrejt trenat që mund të qarkullojnë. Kolonat për "shpejtësia e linjës", "gjatësia e dobishme e peronit "gjatësia e trenit" janë treguesit e gamës së vlerave që zbatohen normalisht për llojet e ndryshme të trafikut dhe nuk vendosin drejtpërdrejt kufizime mbi trafikun që mund të qarkullojë në linjë.

Parametrat e performancës të paraqitura në tabelën 2 dhe tabelën 3 nuk janë parashikuar të përdoren për të siguruar drejtpërdrejt përputhshmërinë ndërmjet mjeteve hekurudhore lëvizëse dhe infrastrukturës.

Informacionet që përcaktojnë raportin midis peshës maksimale për aks dhe shpejtësisë maksimale sipas tipit të mjetit lëvizës paraqiten në shtojcën E dhe në shtojcën F.

Nivelet e performancës për llojin e trafikut përcaktohen, më poshtë, në tabelën 2 dhe në tabelën 3.

TABELA 2

PARAMETRAT E PERFORMANCËS PËR TRAFIKUN E UDHËTARËVE

Kodi i trafikut	Gjerësia midis binarëve	Pesha për aks [t]	Shpejtësia e linjës [km/orë]	Gjatësia e dobishme e peronit [m]
P1	GC	17⁷	250-350	400
P2	GB	20⁷	200-250	200-400
P3	DE3	22,5⁸	120-200	200-400
P4	GB	22,5⁸	120-200	200-400
P5	GA	20⁸	80-120	50-200
P6	G1	12⁸	n.d.	n.d.
P1520	S	22,5⁸	80-160	35-400
P1600	IRL1	22,5⁸	80-160	75-240

TABELA 3

PARAMETRAT E PERFORMANCËS PËR TRAFIKUN E MALLRAVE

Kodi i trafikut	Gjerësia midis binarëve	Pesha për aks [t]	Shpejtësia e linjës [km/orë]	Gjatësia e trenit [m]
F1	GC	22,5⁹	100-120	740-1050
F2	GB	22,5⁹	100-120	600-1050
F3	GA	20⁹	60-100	500-1050
F4	G1	18⁹	n.d.	n.d.
F1520	S	25⁹	50-120	1050
F1600	IRL1	22,5⁹	50-100	150-450

Për strukturat, vetëm pesha për aks nuk mjafton për të përcaktuar kërkesat e infrastrukturës. Kërkesat specifikohen në pikën 4.2.7.1.1 për strukturat e reja dhe në pikën 4.2.7.4 për strukturat ekzistuese.

Terminalet e udhëtarëve, terminalet e mallrave dhe linjat lidhëse përfshihen në kodet e trafikut të sipërpërmendura, siç është me vend.

Neni 5, paragrafi 7, i Direktivës 2008/57/KE parashikon si më poshtë:

"TSI-të nuk bëhen pengesë e vendimeve të shteteve anëtare në lidhje me përdorimin e infrastrukturave për qarkullimin e mjeteve që nuk mbulohen nga TSI-të."

Prandaj lejohet projektimi i linjave të reja dhe të ristrukturuara në mënyrë të tillë që të pranojnë gjerësi më të mëdha, pesha më të larta për aks, shpejtësi më të mëdha, gjatësi të dobishme më të mëdha të peroneve dhe trena më të gjatë sesa vlerat e specifikuara.

Pa cenuar seksionin 7.6 dhe pikën 4.2.7.1.2.3, kur një linjë e re klasifikohet në kategorinë P1, duhet të sigurohet që trenat "Klasa I", në përputhje me TSI-në HS RST (Vendimi i Komisionit 2008/232/KE¹⁰), për shpejtësi më të larta se 250 km/orë, mund të qarkullojnë në atë linjë deri në shpejtësinë e tyre maksimale.

Pjesët specifike të linjës mund të projektohen për një ose disa parametra të performancës "shpejtësi" të linjës, "gjatësi të dobishme të peroneve" dhe "gjatësi e trenit" më të vogël sesa ato të përcaktuara në tabelat 2 dhe 3, në rastet kur është arsyetuar siç duhet se ato plotësojnë kufizimet gjeografike, urbane ose mjedisore.

4.2.2. Parametrat bazë që karakterizojnë nënsistemin "infrastrukturë"

4.2.2.1. Lista e parametrave bazë

Parametrat bazë që karakterizojnë nënsistemin "infrastrukturë", të grupuara sipas aspekteve të renditura në pikën 2.1, janë:

Traseja e linjës:
a) Gjerësia e strukturës (4.2.3.1);

b) Distanca midis akseve të binarëve (4.2.3.2);

c) Pjerrësitë maksimale (4.2.3.3);

d) Rrezja minimale e kthesës horizontale (4.2.3.4);

e) Rrezja minimale e kthesës vertikale (4.2.3.5);

Parametrat e binarit:
a) Gjerësia nominale midis binarëve (4.2.4.1);

b) Mbingritja (4.2.4.2);

c) Mangësia e mbingritjes (4.2.4.3);

d) Ndryshim i menjëhershëm i mangësisë së mbingritjes (4.2.4.4);

e) Koniciteti i barasvlershëm (4.2.4.5);

f) Profili i kokës së shinës për linjën e lirë (4.2.4.6);

g) Pjerrësia e linjës (4.2.4.7);

Mekanizmat e ndërrim-devijimit
a) Gjeometria e projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit (4.2.5.1);

b) Përdorimi i devijuesve me bërthamë të lëvizshme (4.2.5.2);

c) Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe (4.2.5.3);

Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara
a) Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale (4.2.6.1);

b) Rezistenca gjatësore e binarit (4.2.6.2);

c) Rezistenca tërthore e binarit (4.2.6.3);

Rezistenca e strukturës ndaj ngarkesave të trafikut
a) Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.1);

b) Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës mbi strukturat e reja (4.2.7.2);

c) Rezistenca e strukturave mbi binarë ose bashkëngjitur binarëve (4.2.7.3);

d) Rezistenca e urave dhe punimeve ekzistuese të dheut ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.4);

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme në defektet e gjeometrisë së binarit
a) Kufiri i ndërhyrjes të menjëhershme për njëvijëzim (4.2.8.1);

b) Kufiri i veprimit së menjëhershme për nivelim gjatësor (4.2.8.2);

c) Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit (4.2.8.3);

d) Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë midis binarëve si defekt i izoluar (4.2.8.4);

e) Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mbingritjen (4.2.8.5);

f) Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6);

Peronet
a) Gjatësia e dobishme e peroneve (4.2.9.1);

b) Lartësia e peroneve (4.2.9.2);

c) Distanca e peroneve (4.2.9.3);

d) Gjurma e vendosjes së binareve përgjatë peroneve (4.2.9.4);

Shëndeti, siguria dhe mjedisi
a) Ndryshimet maksimale të presionit në tunele (4.2.10.1);

b) Efekti i erërave të tërthorta (4.2.10.2);

c) Ngritja e balastit (4.2.10.3);

Masat në lidhje me shfrytëzimin
a) Shënuesit e vendndodhjes (4.2.11.1);

b) Koniciteti i barasvlershëm në shërbim (4.2.11.2);

Instalime fikse për mirëmbajtjen e trenave
a) Të përgjithshme (4.2.12.1);

b) Shkarkimi i banjave (4.2.12.2);

c) Impiantet e pastrimit të jashtëm të trenave (4.2.12.3);

d) Rifurnizimi me ujë (4.2.12.4);

e) Rifurnizimi me karburant (4.2.12.5);

f) Furnizimi elektrik në tokë (4.2.12.6);

Rregullat e mirëmbajtjes
a) Dosja e mirëmbajtjes (4.5.1).

4.2.2.2. Kërkesat për parametrat bazë

Këto kërkesa janë përshkruar në paragrafët e mëposhtëm, shoqëruar me kushtet e veçanta që mund të lejohen në secilin rast për parametrat bazë dhe ndërfaqet në fjalë.

Vlerat e parametrave bazë të specifikuar janë të vlefshme vetëm deri në një shpejtësi maksimale të linjës prej 350 km/orë.

Për rrjetet e Republikës së Irlandës dhe të Mbretërisë së Bashkuar për sa i përket Irlandës së Veriut vlerat e parametrave bazë të specifikuar janë të vlefshëm deri në një shpejtësi maksimale të linjës prej 165 km/orë.

Në rastet e binareve me shumë shina, kërkesat e kësaj TSI-je zbatohen veç për secilën palë të shinave të projektuara për t'u shfrytëzuar si binar më vete.

Kërkesat për linjat që përbëjnë raste specifike përshkruhen në pikën 7.7.

Autorizohet përdorimi i një seksioni të shkurtër binari për të lejuar kalimin ndërmjet gjerësive nominale të ndryshme.

Kërkesat janë përshkruar për nënsistemin në kushte normale shërbimi. Pasojat e mundshme të realizimit të punimeve, të cilat mund të kërkojnë përjashtime të përkohshme për sa i takon performancës së nënsistemit, trajtohen në pikën 4.4.

Nivelet e performancës së trenave mund të rriten duke përdorur sisteme specifike, të tilla si teknika e animit të vagonit. Lejohen kushte specifike për qarkullimin e trenave të tillë, me kusht që ato të mos shkaktojnë kufizime për trena të tjerë që nuk janë të pajisur me sisteme të tilla.

4.2.3. Traseja e linjës

4.2.3.1. Gjerësia e strukturës

Pjesa e sipërme e gjerësisë së strukturës përcaktohet mbi bazën e gjerësive të përzgjedhura sipas pikës 4.2.1. Këto gjerësi përcaktohen në shtojcën C dhe në shtojcën D, pika D.4.8 e EN 15273-3:2013.

Pjesa e poshtme e gjerësisë së strukturës është GI2 siç përcaktohen në shtojcën C të EN 15273-3:2013. Kur binarët janë të pajisur me frena shinash, gjerësia e strukturës GI1, siç përcaktohet në shtojcën C të EN 15273-3:2013 zbatohet për pjesën e poshtme të gjerësisë.

Përllogaritjet e gjerësisë së strukturës bëhen duke përdorur metodën kinematike në përputhje me kërkesat e seksioneve 5, 7, 10 dhe shtojcën C dhe shtojcën D, pika D.4.8 e EN 15273-3:2013.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri 3, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, zbatohen të gjitha kodet e trafikut e zgjedhura sipas pikës 4.2.1 me gjerësi të njëtrajtshme strukture "S" siç përcaktohet në shtojcën H të kësaj TSI-je.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri 3, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1600 mm, zbatohen të gjitha kodet e trafikut të zgjedhura sipas pikës 4.2.1 me gjerësi të njëtrajtshme strukture "IRL 1" siç përcaktohet në shtojcën O të kësaj TSI-je.

4.2.3.2. Distanca midis akseve të binarit

Distanca midis akseve të binarëve përcaktohet mbi bazën e gjerësive të përzgjedhura sipas pikës 4.2.1.

Distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe nuk është më e vogël sesa vlerat në tabelën 4: ajo merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike.

TABELA 4

DISTANCA NOMINALE HORIZONTALE MINIMALE MIDIS AKSEVE TË BINARËVE

Shpejtësia maksimale e lejuar [km/orë]	Distanca nominale horizontale minimale midis akseve të binarëve [m]
160 < v ≤ 200	3,80
200 < v ≤ 250	4,00
250 < v ≤ 300	4,20
v > 300	4,50

Distanca midis akseve të binarëve përmbush të paktën kërkesat për distancën limit të instalimit të binarëve, të përcaktuar në përputhje me seksionin 9 të EN 15273-3:2013.
Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri 3, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe nuk është më e vogël sesa vlerat në tabelën 5: ajo merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike.

TABELA 5

DISTANCA NOMINALE HORIZONTALE MINIMALE MIDIS AKSEVE TË SHINAVE PËR SISTEMIN ME GJERËSI MIDIS BINARËVE 1520 MM

Shpejtësia maksimale e lejuar [km/orë]	Distanca nominale horizontale minimale midis akseve të binarëve [m]
v ≤ 160	4,10
160 < v ≤ 200	4,30
200 < v ≤ 250	4,50
v > 250	4,70

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1668 mm, distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe nuk është më e vogël sesa vlerat në tabelën 6: ajo merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike.

TABELA 6

DISTANCA NOMINALE HORIZONTALE MINIMALE MIDIS AKSEVE TË SHINAVE PËR SISTEMIN ME GJERËSI MIDIS BINARËVE 1668 MM

Shpejtësia maksimale e lejuar [km/orë]	Distanca nominale horizontale minimale midis akseve të binarëve [m]
160 < v ≤ 200	3,92
200 < v < 250	4,00
250 ≤ v ≤ 300	4,30
300 < v ≤ 350	4,50

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri 3, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1600 mm, distanca midis akseve të binarëve përcaktohet mbi bazën e gjerësive të përzgjedhura sipas pikës 4.2.1. Distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe nuk është më e vogël sesa 3,57 m për gjerësinë IRL 1; ajo merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike.

4.2.3.3. Pjerrësitë maksimale

Pjerrësitë e binarëve përgjatë peroneve për udhëtarë për linjat e reja nuk duhet të jenë më shumë se 2,5 mm/m, aty ku mjetet lidhen ose ndahen rregullisht.

Pjerrësitë për binarët e rinj të parkut të projektuar për parkimin e mjeteve lëvizëse nuk duhet të jenë më të mëdha sesa 2,5 mm/m me përjashtim të rasteve kur merren dispozita specifike për të penguar zhvendosjen e mjeteve lëvizëse.

Në fazën e projektimit lejohen pjerrësi të barabarta me 35 mm/m për binarët kryesore të linjave të reja P1 të dedikuara për trafikun e udhëtarëve, me kusht që të zbatohen kërkesat e mëposhtme të "kornizës":
a) mesatarja e lëvizshme e pjerrësisë së profilit gjatë 10 km është më e vogël ose e barabartë me 25 mm/m.

b) gjatësia maksimale e pjerrësisë së vazhdueshme prej 35 mm/m nuk tejkalon 6 km.

4.2.3.4. Rrezja minimale e kthesës horizontale

Rrezja minimale e projektuar e kthesës horizontale zgjidhet duke marrë parasysh shpejtësinë lokale të projektimit të kthesës.

Rrezja minimale e projektuar e kthesës horizontale për linjat e reja nuk duhet të jetë më e vogël se 150 m.

Kundërkthesat (përveç atyre në stacionet e formimit të trenave ku vagonët ndahen veç e veç) me rreze midis 150 dhe 300 m për linjat e reja projektohen për të mos lejuar bllokimin e distancuesve. Në rastin e elementëve të ndërmjetëm dhe të drejtë të binarit midis kthesave, zbatohen tabelat 43 dhe 44 të shtojcës I. Në rastin e elementëve të ndërmjetëm jo të drejtë, bëhet një llogaritje e hollësishme për të kontrolluar masën e diferencave të fundeve.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, kundërkthesat me rreze midis 150 m deri 250 m projektohen me një seksion binari të drejtë prej të paktën 15 m midis kthesave.

4.2.3.5. Rrezja minimale e kthesës vertikale

Rrezja e kthesës vertikale (përveç për gungat në stacionet e formimit të trenave) duhet të jetë të paktën 500 m në shpinë ose 900 m në zgavër.

Për gungat në stacionet e formimit të trenave, rrezja e kthesave vertikale duhet të jetë të paktën 250 m në shpinë ose 300 m në zgavër.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, rrezja e kthesave vertikale (përveç për gungat në stacionet e formimit të trenave) duhet të jetë të paktën 5000 m si në shpinë, ashtu dhe në zgavër.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm dhe për gungat në stacionet e formimit të trenave, rrezja e kthesave vertikale duhet të jetë të paktën 350 m në shpinë ose 250 m në zgavër.

4.2.4. Parametrat e binarit

4.2.4.1. Gjerësia nominale midis binarëve

Standardi evropian i gjerësisë nominale midis binarëve është 1435 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, gjerësia nominale midis binarëve është 1520 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1668 mm, gjerësia nominale midis binarëve është 1668 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1600 mm, gjerësia nominale midis binarëve është 1600 mm.

4.2.4.2. Mbingritja

Mbingritja e projektimit kufizohet siç përcaktohet në tabelën 7.

TABELA 7

MBINGRITJA E PROJEKTIMIT [MM]

	Trafiku i mallrave dhe ai i përzier	Trafiku i udhëtarëve
Binarë me balast	160	180
Binarë pa balast	170	180

Mbingritja e projektimit mbi binarët bashkëngjitur peroneve të stacioneve, në të cilët parashikohet që trenat të ndalojnë për shërbim normal, nuk duhet të kalojë 110 mm.

Në linjat e reja me trafik të përzier ose mallrash me kthesave që kanë një rreze më të vogël se 305 m dhe me një regjim kalimtar të mbingritjes më të madh se 1 mm/m, mbingritja kufizohet në vlerën që del nga formula e mëposhtme:

D ≤ (R – 50)/1,5

ku D është mbingritja në mm dhe R është rrezja në m.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri në 3, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, mbingritja e projektimit është 150 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1668 mm, mbingritja e projektimit është 180 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1668 mm, mbingritja e projektimit mbi binarët bashkëngjitur peroneve të stacioneve, në të cilët parashikohet që trenat të ndalojnë për shërbim normal, nuk duhet të kalojë 125 mm.

Ndryshe nga ajo që parashikohet në pikën 3, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1668 mm, në linjat e reja me trafik të përzier ose mallrash me kthesa që kanë një rreze më të vogël se 250 m, mbingritja kufizohet në vlerën që del nga formula e mëposhtme:

D ≤ 0,9 * (R – 50)

ku D është mbingritja në mm dhe R është rrezja në m.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1600 mm, mbingritja e projektimit nuk kalon 185 mm.

4.2.4.3. Mangësia e mbingritjes

Vlerat maksimale për mangësinë e mbingritjes përcaktohen në tabelën 8.

TABELA 8

MANGËSIA MAKSIMALE E MBINGRITJES [MM]

Shpejtësia e projektimit [km/orë]	v ≤ 160	160 < v ≤ 300	v > 300
Për operimin e mjeteve të lëvizshme në përputhje me TSI-në "Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse për transportin e udhëtarëve"	153		100
Për operimin e mjeteve të lëvizshme në përputhje me TSI-në "Vagonët e mallrave"	130	—	—

Lejohet që trenat e projektuar specifikisht për të qarkulluar me mangësi më të lartë të mbingritjes (për shembull vagonë me motor (automatrica) me peshë aksiale më të ulëta sesa ato të përcaktuara në tabelën 2; trenat me pajisje të veçanta për të marrë kthesat) të qarkullojnë me vlera mbingritjeje më të larta, me kusht që të demonstrohet që kjo mund të arrihet në mënyrë të sigurt.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për të gjithë tipat e mjeteve lëvizëse për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm mangësia e mbingritjes nuk duhet të tejkalojë 115 mm. Kjo vlen për shpejtësi deri në 200 km/orë.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemet me gjerësi midis binarëve 1688 mm, vlerat maksimale për mangësinë e mbingritjes përcaktohen në tabelën 9.

TABELA 9

MANGËSIA MAKSIMALE E MBINGRITJES PËR SISTEMIN ME GJERËSI MIDIS BINARËVE 1668 MM [MM]

Shpejtësia e projektimit [km/orë]	v ≤ 160	160 < v ≤ 300	v > 300
Për operimin e mjeteve të lëvizshme në përputhje me TSI-në "Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse për transportin e udhëtarëve"	175		115
Për operimin e mjeteve të lëvizshme në përputhje me TSI-në "Vagonët e mallrave"	150	—	—

4.2.4.4. Ndryshim i menjëhershëm i mangësisë së mbingritjes

Vlerat maksimale të ndryshimit të menjëhershëm të mbingritjes janë:
a) 130 mm për v ≤ 60 km/orë;

b) 125 mm për 60 km/orë < v ≤ 200 km/orë;

c) 85 mm për 200 km/orë < v ≤ 230 km/orë;

d) 25 mm për v > 230 km/orë.

Për v ≤ 40 km/orë dhe mangësia e ≤ 75 mm si para, ashtu dhe pas një ndryshimi të menjëhershëm të kthesës, vlera e ndryshimit të menjëhershëm të mangësisë së mbingritjes mund të rritet në 150 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, vlerat maksimale të ndryshimit të menjëhershëm të mbingritjes janë:
a) 115 mm për v ≤ 200 km/orë;

b) 85 mm për 200 km/orë < v ≤ 230 km/orë;

c) 25 mm për v > 230 km/orë.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1668 mm, vlerat maksimale të ndryshimit të menjëhershëm të mbingritjes janë:
a) 110 mm për v ≤ 115 km/orë;

b) (399-v)/2,6 [mm] për 115 km/orë < v ≤ 220 km/orë;

c) 70 mm për 220 km/orë < v ≤ 230 km/orë.

Ndryshimi i menjëhershëm i mangësisë së mbingritjes nuk lejohet për shpejtësi më të mëdha se 230 km/orë.

4.2.4.5. Koniciteti i barasvlershëm

1) Vlerat limit për konicitetin e barasvlershëm të paraqitura në tabelën 10 llogariten për amplitudën "y" të zhvendosjes anësore të çiftit të rrotave:

—

y = 3 mm;

nëse (TG – SR) ≥ 7 mm

—

nëse 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm

—

y = 2 mm;

nëse (TG – SR) < 5 mm

ku TG është gjerësia midis binarëve dhe SR është distanca midis faqeve të kontaktit të flanxhës me çiftin e rrotave.

Nuk kërkohet vlerësimi i konicitetit të barasvlershëm për mekanizmat e ndërrim-devijimit.

Vlerat e projektimit të gjerësisë midis binarëve, të profilit të kokës së shinës dhe pjerrësisë së shinës së lirë përzgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë që nuk tejkalohen limitet e konicitetit të përcaktuara në tabelën 10.

TABELA 10

VLERAT LIMIT TË PROJEKTIMIT PËR KONICITETIN E BARASVLERSHËM

	Profili i rrotës
Gama e shpejtësisë [km/orë]	S1002, GV1/40
v ≤ 60	Vlerësimi nuk kërkohet
60 < v ≤ 200	0,25
200 < v ≤ 280	0,20
v > 280	0,10

Çiftet e mëposhtme të rrotave modelohen për të qarkulluar mbi kushtet e specifikuara të binarëve (simuluar nga llogaritja në përputhje me standardin EN 15302:2008+A1:2010):
a) S 1002 siç përcaktohet në shtojcën C të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

b) S 1002 siç përcaktohet në shtojcën C të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR2.

c) GV 1/40 siç përcaktohet në shtojcën B të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

d) GV 1/40 siç përcaktohet në shtojcën B të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR2.

Për SR1 dhe SR2 zbatohen vlerat e mëposhtme:

a) Për sistemin me gjerësi 1435 mm, SR1 = 1420 mm dhe SR2 = 1426 mm.

b) Për sistemin me gjerësi 1524 mm, SR1 = 1505 mm dhe SR2 = 1511 mm.

c) Për sistemin me gjerësi 1600 mm, SR1 = 1585 mm dhe SR2 = 1591 mm.

d) Për sistemin me gjerësi 1668 mm, SR1 = 1653 mm dhe SR2 = 1659 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri në 4, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, nuk kërkohet vlerësimi i konicitetit të barasvlershëm.

4.2.4.6. Profili i kokës së shinës për linjën e lirë

Profili i kokës së shinës përzgjidhet nga gama e përcaktuar në shtojcën A të standardit EN 13674-1:2011, shtojcën A të standardit EN13674-4:2006+A1:2009, ose duhet të jetë në përputhje me dispozitat e pikës 2.

Projektimi i profileve të kokës së shinës për linjën e lirë përfshin:
a) një pjerrësi anësore në anën e kokës së shinës të përfshirë midis vertikales 1/16 në lidhje me aksin vertikal të kokës së shinës;

b) distanca vertikale midis pikës së sipërme të kësaj pjerrësie anësore dhe pikës së sipërme të shinës duhet të jetë më pak se 20 mm;

c) një rreze prej të paktën 12 mm në brendësi të kokës së shinës;

d) distanca horizontale midis kurorës së shinës dhe pikës tangjente duhet të jetë midis 31 dhe 37,5 mm.

FIGURA 1

PROFILI I KOKËS SË SHINËS

Këto kërkesa nuk zbatohen për aparatet e bymimit.

4.2.4.7. Pjerrësia e shinës

4.2.4.7.1. Linja e lirë

Shina anohet drejt aksit të binarit.

Pjerrësia e shinës për një itinerar të dhënë përzgjidhet në gamën midis 1/20 deri 1/40.

Për seksione pa pjerrësi deri në 100 m midis mekanizmave të ndërrim-devijimit ku shpejtësia e qarkullimi nuk kalon 200 km/orë, lejohet shtrirja e shinave pa pjerrësi.

4.2.4.7.2. Kërkesat për mekanizmat e ndërrim/devijimit

Shina projektohet për të qenë vertikale ose e pjerrët.

Nëse shina është e pjerrët, pjerrësia e projektuar përzgjidhet në gamën midis 1/20 deri 1/40.

Pjerrësia mund të jepet nga forma e pjesës aktive të profilit të kokës së shinës.

Brenda mekanizmave të ndërrim-devijimit, në pikën ku shpejtësia e qarkullimi është më shumë se 200 km/orë dhe jo më shumë se 250 km/orë, lejohet shtrirja e shinave pa pjerrësi, me kusht që të jetë e kufizuar në seksione me gjatësi jo më shumë se 50 m.

Për shpejtësi më të larta se 250 km/orë, shinat anohen.

4.2.5. Mekanizmat e ndërrim-devijimit

4.2.5.1. Gjeometria e projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit

Pika 4.2.8.6 e kësaj TSI-je përcakton kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimi që përputhen me karakteristikat gjeometrike të çiftit të rrotave siç përcaktohet në TSI-në "Mjetet e lëvizjes". Mbetet detyrë e operatorit të infrastrukturës që të vendosë vlerat gjeometrike të projektimit në përputhje me planin e mirëmbajtjes.

4.2.5.2. Përdorimi i devijuesit me bërthamë të lëvizshme

Për shpejtësitë më të larta se 250 km/orë, mekanizmat e ndërrim-devijimit pajisen me devijuese me bërthamë të lëvizshme.

4.2.5.3. Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe

Vlera e projektimi e gjatësisë maksimale të paudhëzuar devijuesve me bërthamë dyfishe duhet të jetë në përputhje me kërkesat e përcaktuara në shtojcën J të kësaj TSI-je.

4.2.6. Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara

4.2.6.1. Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale

Projektimi i rrugës hekurudhore, duke përfshirë mekanizmat e ndërrim-devijimit, duhet të marrë parasysh të paktën forcat e mëposhtme:

a) peshën për aks të përzgjedhur në përputhje me pikën 4.2.1;

b) forcat statike vertikale maksimale të ushtruara mbi rrota. Forcat maksimale të ushtruara nga rrotat, për kushte të përcaktuara të provës, përcaktohen në pikën 5.3.2.3. të standardit EN 14363:2005.

c) forcat thuajse-statike vertikale të ushtruara nga rrotat. Forcat maksimale thuajse-statike të ushtruara nga rrotat, për kushte të përcaktuara të provës, përcaktohen në pikën 5.3.2.3. të standardit EN 14363:2005.

4.2.6.2. Rezistenca gjatësore e binarit

4.2.6.2.1. Forcat e projektuara

Rruga hekurudhore, duke përfshirë mekanizmat e ndërrim-devijimit, projektohet për të mbështetur forca gjatësore të barasvlershme me forcën e gjeneruar nga një frenim 2,5 m/s2 për parametrat e performancës të përzgjedhur në përputhje me pikën 4.2.1.

4.2.6.2.2. Përputhja me sistemin e frenimit

Binari, duke përfshirë mekanizmat e ndërrim-devijimit, projektohet për të qenë në përputhje me përdorimin e sistemeve të frenimit magnetik për frenimin e emergjencës.

Kërkesat për projektimin e binarit, duke përfshirë mekanizmat e ndërrim-devijimit, të cilat janë në përputhje me përdorimin e sistemeve të frenimit me rrymë Fuko janë një pikë e hapur.

Për sistemet me gjerësi 1600 mm, lejohet moszbatimi i pikës 1.

4.2.6.3. Rezistenca tërthore e binarit

Projektimi i rrugës hekurudhore, duke përfshirë mekanizmat e ndërrim-devijimit, duhet të marrë parasysh të paktën forcat e mëposhtme:

a) forcat tërthore: forcat tërthore maksimale të ushtruara nga një çift rrotash mbi binar për kushte të përcaktuara të provës përcaktohen në pikën 5.3.2.2. të standardit EN 14363:2005.

b) forcat udhëzuese thuajse-statike: forcat udhëzuese thuajse-statike maksimale Yqst, për rreze dhe kushte të përcaktuara të provës, përcaktohen në pikën 5.3.2.3. të standardit EN 14363:2005.

4.2.7. Rezistenca e strukturës ndaj ngarkesave të trafikut

Kërkesat e standardit EN 1991-2:2003/AC:2010 dhe shtojcës A2 të standardit EN 1990:2002 botuar si EN 1990:2002/A1:2005 të specifikuara në këtë seksion të TSI-së zbatohen në përputhje me pikat përkatëse të shtojcave kombëtare të standardeve në fjalë, nëse ekzistojnë.

4.2.7.1. Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut

4.2.7.1.1. Ngarkesat vertikale

Strukturat projektohen për të përballuar ngarkesa vertikale në përputhje me modelet e mëposhtme të ngarkesës, të përcaktuara në standardin EN 1991-2:2003/AC:2010:
a) modeli i ngarkesës 71, siç përcaktohet në pikën 6.3.2.2P të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010

b) përveç kësaj, modeli i ngarkesës SW/0 për urat e vazhdueshme, siç përcaktohet në pikën 6.3.3.3P të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010

Modelet e ngarkesës shumëzohen me faktorin alfa (α) siç përcaktohet në pikat 6.3.2.3P dhe 6.3.3.5P të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

Vlera e faktorit alfa (α) merret e barabartë ose më e madhe sesa vlerat e përcaktuara në tabelën 11.

TABELA 11

FAKTORI ALFA (Α) PËR PROJEKTIMIN E STRUKTURAVE TË REJA

Lloji i trafikut	Vlera minimale e faktorit alfa (α)
P1, P2, P3, P4	1,0
P5	0,91
P6	0,83
P1520	Pikë e hapur
P1600	1,1
F1, F2, F3	1,0
F4	0,91
F1520	Pikë e hapur
F1600	1,1

4.2.7.1.2. Toleranca për efektin dinamik të ngarkesave vertikale

Efektet e ngarkesës së modelit të ngarkesës 71 dhe modelit të ngarkesës SW/0 shumëzohen me faktorin dinamik Fi (Φ), siç përcaktohet në pikat 6.4.3.1P dhe 6.4.5.2.2, të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

Për urat e projektuara për shpejtësi mbi 200 km/orë, aty ku pika 6.4.4 e standardit EN 1991-2:2003/AC:2010 parashikon kryerjen e një analize dinamike, struktura projektohet edhe për modelin e ngarkesës HSLM të përcaktuar në pikën 6.4.6.1.1 nga 3 deri 6 të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

Lejohet projektimi i urave të reja në mënyrë që edhe ato mund të lejojnë qarkullimin e një treni të vetëm udhëtarësh me pesha më të larta për aks sesa ato që mbulon modeli i ngarkesës HSLM. Analiza dinamike kryhet duke përdorur vlerën karakteristike të ngarkesës për një tren të vetëm të marrë si masa e projektimit në kushte ngarkese të dobishme normale në përputhje me shtojcën K me një tolerancë për udhëtarët që qëndrojnë në këmbë në hapësirat përkatëse në përputhje me shënimin 1 të shtojcës K.

4.2.7.1.3. Forcat centrifugale

Kur binari mbi një urë është i lakuar në të gjithën ose në një pjesë të gjatësisë së urës, forca centrifugale duhet të merret parasysh në projektimin e strukturave, siç përcaktohet në pikat 6.5.1.2, 4P dhe 7 të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

4.2.7.1.4. Forcat kundërmbështetëse

Forca kundërmbështetëse duhet të merret parasysh në projektimin strukturave siç përcaktohet në pikën 6.5.2 të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

4.2.7.1.5. Veprime të shkaktuara nga nisja dhe frenimi (ngarkesa gjatësore)

Forcat e nisjes dhe frenimit duhet të merren parasysh në projektimin strukturave siç përcaktohet në pikat 6.5.3 2P, 4, 5, 6 dhe 7P të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

4.2.7.1.6. Shtrembërimi i binarit të projektimit i shkaktuar nga veprimet e trafikut hekurudhor

Shtrembërimi total maksimal i projektimit të binarit i shkaktuar nga veprimet e trafikut hekurudhor nuk duhet të tejkalojë vlerat e përcaktuara në pikën A2.4.4.2.2 3P të shtojcës A2 së standardit EN 1990:2002 botuar si EN 1990:2002/A1:2005.

4.2.7.2. Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës

Punimet e dheut projektohen dhe efektet e presionit specifikohen duke marrë parasysh ngarkesat vertikale të prodhuara nga modeli i ngarkesës 71, siç përcaktohet në pikën 6.3.2.2 të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

Ngarkesa vertikale e barasvlershme shumëzohet me faktorin alfa (α) siç përcaktohet në pikën 6.3.2.3P të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010. Vlera merret e barabartë ose më e madhe sesa vlerat e përcaktuara në tabelën 11.

4.2.7.3. Rezistenca e strukturave mbi binarë ose bashkëngjitur binarëve

Veprimet aerodinamike të ushtruara nga kalimi i trenave merren parasysh siç përcaktohet në pikat 6.3.2 deri 6.6.6 të standardit EN 1991-2:2003/AC:2010.

4.2.7.4. Rezistenca e urave dhe punimeve ekzistuese të dheut ndaj ngarkesave të trafikut

Urat dhe punimet e dheut duhet të sillen në një nivel të specifikuar të ndërveprueshmërisë në përputhje me kategorinë e linjës TSI, siç përcaktohet në pikën 4.2.1.

Kërkesat minimale të kapacitetit të zbatueshme për strukturat për çdo kod trafiku jepen në shtojcën E. Vlerat përfaqësojnë nivelin minimal të synuar që duhet të përmbajë struktura me qëllim që të deklarohet e ndërveprueshme.

Zbatohen rastet e mëposhtme:
a) Kur një strukturë ekzistuese zëvendësohet me një strukturë të re, kjo e fundit duhet të jetë në përputhje me kërkesat e pikës 4.2.7.1 ose pikës 4.2.7.2.

b) Nëse kapaciteti minimal i strukturave ekzistuese, i shprehur nga kategoria e linjës EN e botuar së bashku me shpejtësinë e lejuar, plotëson kërkesat e shtojcës E, atëherë strukturat ekzistuese plotësojnë kërkesat përkatëse të ndërveprueshmërisë.

c) Kur kapaciteti i një strukture ekzistuese nuk plotëson kërkesat e shtojcës E dhe janë kryer punime (p.sh. përforcimi) për të përmirësuar kapacitetin e strukturës derisa të përmbushë kërkesat e kësaj TSI-je (dhe struktura nuk është zëvendësuar nga një strukturë e re), atëherë struktura duhet të vihet në përputhshmëri me kërkesat e shtojcës E.

4) Për sa u përket rrjeteve në Mbretërinë e Bashkuar të Britanisë së Madhe dhe Irlandës së Veriut, në pikat e mësipërme 2 dhe 3, kategoria e linjës EN mund të zëvendësohet nga numri RA (Route Availability), i lëshuar në përputhje me rregulloren e brendshme teknike të njoftuar për këtë qëllim, dhe për rrjedhojë, referencat në shtojcën E zëvendësohen me një referencë në shtojcën F.

4.2.8. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme në defektet e gjeometrisë së rrugës hekurudhore

4.2.8.1. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për njëvijëzim

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për defekte të izoluara lidhur me njëvijëzimin përcaktohen në pikën 8.5 të standardit EN 13848-5:2008+A1:2010. Defektet e izoluara nuk duhet të tejkalojnë kufijtë e diapazonit të gjatësisë së valës D1, siç përcaktohet në tabelën 6 të standardit EN

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për defekte të izoluara lidhur me njëvijëzimin për shpejtësi më të larta se 300 km/orë janë një pikë e hapur.

4.2.8.2. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për nivelim gjatësor

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për defekte të izoluara lidhur me nivelimin gjatësor përcaktohen në pikën 8.3 të standardit EN 13848-5:2008+A1:2010. Defektet e izoluara nuk duhet të tejkalojnë kufijtë e gamës të gjatësisë së valës D1, siç përcaktohet në tabelën 5 të standardit EN

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për defekte të izoluara lidhur me nivelimin për shpejtësi më të larta se 300 km/orë përbëjnë një pikë të hapur.

4.2.8.3. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit

Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërimin e binarit si një defekt i izoluar jepet nga vlera zero deri në vlerën e pikut. Shtrembërimi i binarit përcaktohet në pikën 4.6 të standardit EN 13848-1:2003+A1:2008.

Kufiri i shtrembërimit të binarit është një funksion i bazës së matjes i zbatuar në përputhje me pikën 8.6 të standardit EN 13848-5:2008+A1:2010.

Operatori i infrastrukturës përcakton në planin e mirëmbajtjes gjatësinë e bazës së matjes së binarit me qëllim që të kontrollojë përputhshmërinë me këtë kërkesë. Gjatësia e bazës së matjes përfshin të paktën një bazë midis 2 dhe 5 m.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve1520 mm, shtrembërimi i binarit, për një gjatësi të bazës prej 10 m, nuk është më shumë se:
a) 16 mm për linjat e udhëtarëve me v > 120 km/orë ose linjat e mallrave me v > 80 km/orë;

b) 20 mm për linjat e udhëtarëve me v ≤ 120 km/orë ose linjat e mallrave me v ≤ 80 km/orë;

5) Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 3, për sistemin me gjerësi 1520 mm operatori i infrastrukturës përcakton në planin e mirëmbajtjes gjatësinë e bazës së matjes së binarit me qëllim që të kontrollojë përputhshmërinë me këtë kërkesë. Gjatësia e bazës së matjes përfshin të paktën një bazë prej 10 m.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 2, për sistemin me gjerësi 1668 mm, kufiri i shtrembërimit të binarit është një funksion i bazës së matjes i zbatuar në përputhje me një nga ekuacionet e mëposhtme, në varësi të mbingritjes:
a) kufiri i shtrembërimit = (20/l + 3) për u ≤ 0,67 × (r – 100) me një vlerë maksimale prej:

7 mm/m për shpejtësi v ≤ 200 km/orë, 5 mm/m për shpejtësi v > 200 km/orë

b) kufiri i shtrembërimit = (20/l + 1,5) për 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) me një vlerë maksimale prej:

6 mm/m për l ≤ 5 m, 3 mm/m për l > 13 m

u = mbingritja (mm), l = gjatësia e bazës së shtrembërimit (m), r = rrezja e kthesës horizontale (m)

4.2.8.4. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e binarit si defekt i izoluar përcaktohen në tabelën 12.

TABELA 12

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME NË GJERËSINË E BINARIT

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 120	1426	1470
120 < v ≤ 160	1427	1470
160 < v ≤ 230	1428	1463
v > 230	1430	1463

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi binari 1520 mm, kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e binarit si defekt i izoluar përcaktohen në tabelën 13.

TABELA 13

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME PËR GJERËSINË E BINARIT PËR SISTEMIN ME GJERËSI BINARI 1520 MM

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 140	1512	1548
v > 140	1512	1536

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi binari 1600 mm, kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e binarit si defekt i izoluar janë:
a) gjerësia minimale e binarit: 1591 mm

b) gjerësia maksimale e binarit: 1635 mm.

4.2.8.5. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mbingritjen

Mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 180 mm.

Mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 190 mm për linjat e projektuara për trafikun e udhëtarëve.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi binari 1520 mm, mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 150 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi binari 1600 mm, mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 185 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi binari 1668 mm, mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 200 mm.

4.2.8.6. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit

FIGURA 2

TËRHEQJA PRAPA E PIKËS SË BËRTHAMËS TE DEVIJUESIT FIKS TË ZAKONSHËM

Karakteristikat teknike të mekanizmave të ndërrim-devijimit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushtet e shërbimit:
a) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës ndërmjet gjilpërave të ndërruesve: 1380 mm.

Kjo vlerë mund të rritet nëse operatori i infrastrukturës demonstron se sistemi i aktivizimit dhe bllokimit të ndërruesit është në gjendje t'i rezistojë ndikimit të forcave të lëkundjes anësore të një çifti rrotash.

b) vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm: 1392 mm.

Kjo vlerë matet 14 mm poshtë sipërfaqes së lëvizjes, dhe në linjën teorike të referencës, në një distancë të përshtatshme prapa pikës efektive (RP) të devijuesit siç tregohet në figurën 2.

Për devijuesit me tërheqje të majës, kjo vlerë mund të zvogëlohet. Në këtë rast, operatori i infrastrukturës demonstron se tërheqja e majës është e mjaftueshme për të garantuar që rrota nuk përplaset me bërthamën e pikës efektive (RP).

c) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit: 1356 mm.

d) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës: 1380 mm.

e) gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 38 mm.

f) thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 40 mm.

g) lartësia maksimale e kundërshinës: 70 mm.

Të gjitha kërkesat për ndërruesit dhe devijuesit zbatohen edhe për zgjidhjet e tjera teknologjike që përdorin kundërshina, për shembull ndryshuesit anësorë të përdorur në një linjë me shumë shina.

Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi 1520 mm, karakteristikat teknike për ndërruesit dhe devijuesit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushte shërbimi:
a) vlera minimale e elementit lidhës në vendndodhjen më të ngushtë midis kundërshinës dhe shinës fikse është 65 mm.

b) vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm është 1472 mm

c) kjo vlerë matet 13 mm poshtë sipërfaqes së lëvizjes, dhe në linjën teorike të referencës, në një distancë të përshtatshme prapa pikës efektive (RP) të devijuesit siç tregohet në figurën 2. Për devijuesit me tërheqje të majës, kjo vlerë mund të zvogëlohet. Në këtë rast, operatori i infrastrukturës demonstron se tërheqja e majës është e mjaftueshme për të garantuar që rrota nuk përplaset me bërthamën e pikës efektive (RP).

d) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit është 1435 mm

e) gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës është 42 mm

f) thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës është 40 mm

g) lartësia maksimale e kundërshinës është 50 mm

Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi 1600 mm, karakteristikat teknike për ndërruesit dhe devijuesit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushte shërbimi:
a) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës ndërmjet gjilpërave të ndërruesve: 1546 mm.

b) vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm: 1556 mm.

c) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit: 1520 mm.

d) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës: 1546 mm.

e) gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 38 mm.

f) thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 40 mm.

g) lartësia maksimale e kundërshinës mbi kokën e shinës së qarkullimit: 25 mm.

4.2.9. Peronet

Kërkesat e kësaj pike janë të zbatueshme vetëm për peronet e udhëtarëve ku parashikohet ndalimi i trenave në kushte normale shërbimi.

Për qëllimet e kërkesave të kësaj pike, është e lejueshme të projektohen peronet e kërkuara bazuar mbi kërkesat e shërbimit aktual, me kusht që të merren masa për kërkesat e shërbimeve të parashikueshme, në mënyrë të arsyeshme, për të ardhmen. Kur specifikohen ndërfaqe me trenat të parashikuar që të ndalojnë në peron, duhet të merren parasysh si kërkesat aktuale të shërbimit, ashtu dhe kërkesat e shërbimit të parashikueshme, në mënyrë të arsyeshme, për të paktën 10 vjet pas vënies në shërbim të peronit.

4.2.9.1. Gjatësia e dobishme e peroneve

Gjatësia e dobishme e një peroni përcaktohet në përputhje me pikën 4.2.1.

4.2.9.2. Lartësia e peroneve

Lartësia nominale e peronit duhet të jetë 550 mm ose 760 mm mbi sipërfaqen e sipërme të shinave për rreze 300 m ose më të mëdha.

Për rreze më të vogla, lartësia nominale e peronit mund të rregullohet në varësi të distancës së tij për të minimizuar distancën midis trenit dhe peronit.

Për peronet ku parashikohet ndalimi i trenave, të cilët janë jashtë fushës së zbatimit të TSI-së LOC&PAS, mund të zbatohen dispozita të tjera për lartësinë nominale të peronit.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi binari 1520 mm, lartësia nominale e peronit duhet të jetë 200 mm ose 550 mm sipër sipërfaqes së lëvizjes së trenave.

5 Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 dhe 2, për sistemin me gjerësi binari 1600 mm, lartësia nominale e peronit duhet të jetë 915 mm sipër sipërfaqes së lëvizjes së trenave.

4.2.9.3. Distanca e peroneve

Distanca midis aksit të binarit dhe bordurës së peronit paralelisht me rrafshin e lëvizjes (bq), siç përcaktohet në kreun 13 të standardit EN 15273-3:2013, vendoset mbi bazën e gjerësisë limit të instalimit (bqlim). Gjerësia limit e instalimit llogaritet mbi bazën e gjerësisë G1.

Peroni ndërtohet në afërsi të gabaritit brenda tolerancës maksimale prej 50 mm. Rrjedhimisht, vlera për bq i përgjigjet:

bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri në 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, distanca e peronit është:
a) 1920 mm për peronet me lartësi 550 mm dhe

b) 1745 mm për peronet me lartësi 200 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 1 deri në 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1600 mm, distanca e peronit është 1560 mm.

4.2.9.4. Gjurma e vendosjes së binarëve përgjatë peroneve

Binari përbri peroneve për linjat e reja preferohet të jetë i drejtë, por në asnjë pikë nuk duhet të ketë një rreze më pak se 300 m.

Nuk janë specifikuar vlera për një binar ekzistues përgjatë peroneve të reja, të rinovuara ose të ristrukturuara.

4.2.10. Shëndeti, siguria dhe mjedisi

4.2.10.1. Ndryshimet maksimale të presionit në tunele

Të gjitha tunelet ose strukturat nëntokësore, të projektuara për qarkullimin e trenave me shpejtësi më të larta ose të barabarta me 200 km/orë, duhet të garantojnë që variacioni maksimal i presioni, i shkaktuar nga kalimi i një treni që udhëton me shpejtësinë maksimale të lejueshme në një tunel, nuk është më i lartë se 10 kPa gjatë kohës që i duhet trenit për të kaluar tunelin.

Kërkesa e mësipërme duhet të përmbushet përgjatë faqes së jashtme të çdo treni që është në përputhje me TSI-në "Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse për transportin e udhëtarëve".

4.2.10.2. Efekti i erërave të tërthorta

Një linjë është e ndëroperueshme, për sa i përket erërave të tërthorta, nëse garantohet siguria për një tren referimi që qarkullon mbi këtë linjë në kushtet më kritike operacionale.

Rregullat për verifikimin e përputhshmërisë marrin parasysh kthesat karakteristike të erërave të trenave të referimit të përcaktuar në TSI-në LOC&PAS.

Nëse siguria nuk mund të arrihet pa masa zbutëse, qoftë për shkak të situatës gjeografike, qoftë për shkak të karakteristikave të tjera specifike të linjës, operatori i infrastrukturës merr masat e nevojshme për të ruajtur sigurinë, për shembull:

— duke ulur lokalisht shpejtësinë e trenave, mundësisht përkohësisht gjatë periudhave të rrezikut të stuhive;

— duke instaluar pajisje për të mbrojtur seksionin e binarit në fjalë nga efekti i erërave të tërthorta;

— duke zbatuar masa të tjera të përshtatshme.

Duhet të demonstrohet që siguria është arritur pas marrjes së masave të përmendura.

4.2.10.3. Ngritja e balastit

Ndërveprimi aerodinamik ndërmjet mjeteve lëvizëse dhe infrastrukturës mund të shkaktojë ngritjen dhe vijimisht largimin e gurëve të balastit nga bazamenti i binarit.

Kërkesat e nënsistemit "infrastrukturë", që synojnë zbutjen e rrezikut për "ngritjen e balastit", zbatohen vetëm për linjat me shpejtësi maksimale më të lartë ose të barabartë me 200 km/orë.

Kërkesat e pikës 2, të sipërpërmendur, janë një pikë e hapur.

4.2.11. Masat në lidhje me shfrytëzimin

4.2.11.1. Shënuesit e vendndodhjes

Shënuesit e vendndodhjes sigurohen në intervale nominale deri në 1000 përgjatë binarit.

4.2.11.2. Koniciteti i barasvlershëm në shërbim

Nëse raportohet një paqëndrueshmëri në qarkullim, ndërmarrja hekurudhore dhe operatori i infrastrukturës lokalizojnë seksionin e linjës nëpërmjet një hetimi të përbashkët në përputhje me paragrafët e mëposhtëm 2 dhe 3.

Shënim: Ky hetim i përbashkët specifikohet edhe në pikën 4.2.3.4.3.2 të TSI-së TSI LOC & PAS në lidhje me ndërhyrjet në mjetet lëvizëse.

Operatori i infrastrukturës mat gjerësinë midis binarëve dhe profilet e kokës së shinës në terrenin në fjalë, nga një distancë rreth 10 m. Koniciteti mesatar i barasvlershëm për 100 m llogaritet nëpërmjet modelimit me çiftet e rrotave "a" – "d" të përmendur në pikën 4.2.4.5.4 të kësaj TSI-je, për të verifikuar përputhshmërinë, për qëllimet e hetimit të përbashkët, me konicitetin limit të barasvlershëm për binarin e specifikuar në tabelën 14.

TABELA 14

VLERAT LIMIT PËR KONICITETIN E BARASVLERSHËM NË SHËRBIM PËR BINARIN (PËR QËLLIMET E HETIMIT TË PËRBASHKËT)

Gama e shpejtësisë [km/orë]	Vlera maksimale e konicitetit mesatar të barasvlershëm mbi 100 m
v ≤ 60	vlerësimi nuk kërkohet
60 < v ≤ 120	0,40
120 < v ≤ 160	0,35
160 < v ≤ 230	0,30
v > 230	0,25

Nëse koniciteti mesatar i barasvlershëm mbi 100 m përputhjet me vlerat limit në tabelën 14, duhet të ndërmerret një hetim i përbashkët nga ndërmarrja hekurudhore dhe operatori i infrastrukturës për të specifikuar arsyen e paqëndrueshmërisë.

4.2.12. Instalime fikse për mirëmbajtjen e trenave

4.2.12.1. Të përgjithshme

Pika aktuale 4.2.12 përcakton elementet e infrastrukturës së nënsistemit "mirëmbajtja" të nevojshme për mirëmbajtjen e trenave.

4.2.12.2. Shkarkimi i banjave

Instalimet fikse për shkarkimin e banjave duhet të jenë në përputhje me karakteristikat e sistemit të banjave me riqarkullim të specifikuara në TSI-në "Mjetet lëvizëse".

4.2.12.3. Impiantet e pastrimit të jashtëm të trenave

Aty ku është instaluar një impiant larjeje, ai duhet të jetë në gjendje të pastrojë anët e jashtme të trenave me një dhe me dy kate, me një lartësi midis:
a) 500 deri 3500 mm për trenat njëkatësh;

b) 500 deri 4300 mm për trenat dykatësh;

Impianti i larjes projektohet në mënyrë të tillë që trenat të mund të ecin brenda tij me një shpejtësi midis 2 km/orë dhe 5 km/orë.

4.2.12.4. Rifurnizimi me ujë

Instalimet fikse për rifurnizimin me ujë duhet të jenë në përputhje me karakteristikat e sistemit të ujit të specifikuara në TSI-në "Mjetet lëvizëse".

Pajisjet fikse për furnizimin me ujë të pijshëm të rrjetit të ndërveprueshmërisë furnizohen me ujë të pijshëm që plotëson kërkesat e Direktivës së Këshillit 98/83/KE¹¹.

4.2.12.5. Rifurnizimi me karburant

Instalimet për rifurnizimin me karburant duhet të jenë në përputhje me karakteristikat e sistemit të rifurnizimit me karburant të specifikuara në TSI-në "Mjetet lëvizëse".

4.2.12.6. Furnizimi elektrik në tokë

Aty ku ekziston, furnizimi elektrik në tokë duhet të bëhet nëpërmjet një ose më shumë sistemeve për furnizimin me energji të specifikuar në TSI-në "Mjetet lëvizëse".

4.3. Kushtet teknike dhe funksionale të ndërfaqeve

Nga pikëpamja e pajtueshmërisë teknike, ndërfaqet e nënsistemit "infrastrukturë" me nënsistemet e tjera përshkruhen në pikat e mëposhtme.

4.3.1. Ndërfaqet me nënsistemin "Mjete lëvizëse"

TABELA 15

NDËRFAQET ME TSI-NË NË LIDHJE ME NËNSISTEMIN "MJETE LËVIZËSE" – "LOKOMOTIVAT DHE MJETET LËVIZËSE PËR TRANSPORTIN E UDHËTARËVE".

Ndërfaqja

Referencë në TSI-në "infrastrukturë"

Referencë në TSI-në "Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse për transportin e udhëtarëve"

Gjerësia midis binarëve

4.2.4.1

Gjerësia nominale midis binarëve

4.2.5.1

Gjeometria e projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit

4.2.8.6

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit

4.2.3.5.2.1

Karakteristikat mekanike dhe gjeometrike të çiftit të rrotave

4.2.3.5.2.3

Çifti i rrotave me gjerësi të ndryshueshme

Gjerësia midis binarëve

4.2.3.1

Gjerësia e strukturës

4.2.3.2

Distanca midis akseve të binarit

4.2.3.5

Rrezja minimale e kthesës vertikale

4.2.9.3

Distanca e peroneve

4.2.3.1.

Gjerësia midis binarëve

Pesha për aks dhe distanca ndërmjet akseve

4.2.6.1

Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale

4.2.6.3

Rezistenca tërthore e binarit

4.2.7.1

Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut

4.2.7.2

Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës mbi strukturat e reja

4.2.7.4

Rezistenca e urave dhe punimeve ekzistuese të dheut ndaj ngarkesave të trafikut

4.2.2.10

Kushtet e ngarkesës dhe masa e ponderuar

4.2.3.2.1

Parametri i peshës për aks

Karakteristikat e qarkullimit

4.2.6.1

Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale

4.2.6.3

Rezistenca tërthore e binarit

4.2.7.1.4

Forcat kundërmbështetëse

4.2.3.4.2.1

Vlerat limit për sigurinë e qarkullimit

4.2.3.4.2.2

Vlerat limit të ngarkesave mbi binarë

Stabiliteti i udhëtimit

4.2.4.4

Koniciteti i barasvlershëm

4.2.4.6

Profili i kokës së shinës për linjën e lirë

4.2.11.2

Koniciteti i barasvlershëm në shërbim

4.2.3.4.3

Koniciteti i barasvlershëm

4.2.3.5.2.2

Karakteristikat mekanike dhe gjeometrike të rrotave

Ndërhyrjet gjatësore

4.2.6.2

Rezistenca gjatësore e binarit

4.2.7.1.5

Veprime të shkaktuara nga nisja dhe frenimi (ngarkesa gjatësore)

4.2.4.5

Performanca e frenimit

Rrezja minimale e rrezes së kthesës horizontale

4.2.3.4

Rrezja minimale e kthesës horizontale

4.2.3.6

Rrezja minimale e kthesës

Shtojca A, A.1 Distancuesit

Sjellja dinamike në lëvizje

4.2.4.3

Mangësia e mbingritjes

4.2.3.4.2.

Sjellja dinamike në lëvizje

Vlera maksimale e ngadalësimit

4.2.6.2

Rezistenca gjatësore e binarit

4.2.7.1.5

Veprime të shkaktuara nga nisja dhe frenimi

4.2.4.5

Performanca e frenimit

Efekti aerodinamik

4.2.3.2

Distanca midis akseve të binarit

4.2.7.3

Rezistenca e strukturave mbi binarë ose bashkëngjitur binarëve

4.2.10.1

Ndryshimet maksimale të presionit në tunele

4.2.10.3

Ngritja e balastit

4.2.6.2.1

Efektet e valës së ajrit tek udhëtarët në perone dhe te punëtorët që punojnë në binare

4.2.6.2.2

Ndryshimi i presonit në kokën e trenit

4.2.6.2.3

Ndryshimet maksimale të presionit në tunele

4.2.6.2.5

Efekti aerodinamik mbi binaret me balast

Erërat e tërthorta

4.2.10.2

Efekti i erërave të tërthorta

4.2.6.2.4

Erërat e tërthorta

Instalime për mirëmbajtjen e trenave

4.2.12.2

Shkarkimi i banjave

4.2.12.3

Impiantet e pastrimit të jashtëm të trenave

4.2.12.4

Rifurnizimi me ujë

4.2.12.5

Rifurnizimi me karburant

4.2.12.6

Furnizimi elektrik në tokë

4.2.11.3

Sistemi i shkarkimit të banjave

4.2.11.2.2

Pastrimi i jashtëm nëpërmjet një impianti larjeje

4.2.11.4

Pajisja për rimbushjen e ujit

4.2.11.5

Ndërfaqe për rimbushjen e ujit

4.2.11.7

Pajisja për rimbushjen me karburant

4.2.11.6

Kërkesa specifike për parkimin e trenave

TABELA 16

NDËRFAQET ME NËNSISTEMIN, TSI-JA "VAGONË MALLRASH"

Ndërfaqja

Referencë në TSI-në "infrastrukturë"

Referencë në TSI-në "Vagonë mallrash" për sistemin hekurudhor konvencional

Gjerësia e binarit

4.2.4.1

Gjerësia nominale midis binarëve

4.2.4.6

Profili i kokës së shinës për linjën e lirë

4.2.5.1

Gjeometria e projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit

4.2.8.6

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit

4.2.3.6.2

Karakteristikat e çiftit të rrotave

4.2.3.6.3

Karakteristikat e rrotave

Gjerësia midis binarëve

4.2.3.1

Gjerësia e strukturës

4.2.3.2

Distanca midis akseve të binarit

4.2.3.5

Rrezja minimale e kthesës vertikale

4.2.9.3

Distanca e peroneve

4.2.3.1

Gjerësia midis binarëve

Pesha për aks dhe distanca ndërmjet akseve

4.2.6.1

Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale

4.2.6.3

Rezistenca tërthore e binarit

4.2.7.1

Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut

4.2.7.2

Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës mbi strukturat e reja

4.2.7.4

Rezistenca e urave dhe punimeve ekzistuese të dheut ndaj ngarkesave të trafikut

4.2.3.2

Pajtueshmëria me kapacitetin e mbajtjes së peshave të linjave

Sjellja dinamike në lëvizje

4.2.8

Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme në defektet e gjeometrisë së rrugës hekurudhore

4.2.3.5.2

Sjellja dinamike në lëvizje

Ndërhyrjet gjatësore

4.2.6.2

Rezistenca gjatësore e binarit

4.2.7.1.5

Veprime të shkaktuara nga nisja dhe frenimi (ngarkesa gjatësore)

4.2.4.3.2

Performanca e frenave

Rrezja minimale e kthesës

4.2.3.4

Rrezja minimale e kthesës horizontale

4.2.2.1.

Ndërfaqja mekanike

Kthesa vertikale

4.2.3.5

Rrezja minimale e kthesës vertikale

4.2.3.1

Gjerësia midis binarëve

Erërat e tërthorta

4.2.10.2

Efekti i erërave të tërthorta

4.2.6.3

Erërat e tërthorta

4.3.2. Ndërfaqet me nënsistemin "Energjia"

TABELA 17

NDËRFAQET ME NËNSISTEMIN "ENERGJIA"

Ndërfaqja

Referencë në TSI-në "infrastrukturë"

Referencë në TSI-në "Energjia"

Gjerësia midis binarëve

4.2.3.1

Gjerësia e strukturës

4.2.10

Gjerësia e pantografit

4.3.3. Ndërfaqet me nënsistemin "Kontrolli, komandimi dhe sinjalizimi"

TABELA 18

NDËRFAQET ME NËNSISTEMIN "KONTROLLI, KOMANDIMI DHE SINJALIZIMI"

Ndërfaqja

Referencë në TSI-në "infrastrukturë"

Referencë në TSI-në "Kontrolli, komandimi dhe sinjalizimi"

Gjerësia e strukturës për instalimet CCS.

Dukshmëria e objekteve të sistemit CCS.

4.2.3.1

Gjerësia e strukturës

4.2.5.2

Komunikimi Eurobalise (hapësirë për instalim)

4.2.5.3

Komunikimi Euroloop (hapësirë për instalim)

4.2.10

Sisteme për zbulimin e trenave (hapësirë për instalim)

2015-02-04

Dukshmëria e objekteve të sistemit të kontroll-komandimit dhe sinjalizimit

4.3.4. Ndërfaqet me nënsistemin "Shfrytëzimi dhe menaxhimi i trafikut"

TABELA 19

NDËRFAQET ME NËNSISTEMIN "SHFRYTËZIMI DHE MENAXHIMI I TRAFIKUT"

Ndërfaqja

Referencë në TSI-në "infrastrukturë"

Referencë në TSI-në "Shfrytëzimi dhe menaxhimi i trafikut"

Stabiliteti i udhëtimit

4.2.11.2

Koniciteti i barasvlershëm në shërbim

4.2.3.4.4.

Cilësia operacionale

Përdorimi i frenave me rrymë Fuko

4.2.6.2

Rezistenca gjatësore e binarit

4.2.2.6.2

Performanca e frenimit

Erërat e tërthorta

4.2.10.2

Efekti i erërave të tërthorta

4.2.3.6.3

Masat urgjente

Rregullat e shfrytëzimit

4,4	Rregullat e shfrytëzimit

4.1.2.2.2

Ndryshime të informacionit të përfshirë në librin e linjës

4.2.3.6

Shfrytëzimi në gjendje të degraduar

Kompetencat e personelit

4.6	Kompetencat profesionale

2.2.1

Personeli dhe treni

4.4. Rregullat e shfrytëzimit

Rregullat e shfrytëzimit janë përgatitur brenda procedurave të përshkruara në sistemin e menaxhimit të sigurisë të operatorit të infrastrukturës. Këto rregulla marrin parasysh dokumentacionin në lidhje me shfrytëzimin, i cili është pjesë e një dosje teknike, siç kërkohet në nenin 18, paragrafi 3, dhe siç është përcaktuar në shtojcën VI (pika I.2.4) të Direktivës 2008/57/KE.

Në situata të caktuara që lidhen me punime të planifikuara paraprakisht, mund të jetë e nevojshme të pezullohen përkohësisht specifikimet e nënsistemit "infrastrukturë" dhe përbërësit e tij të ndërveprueshmërisë të përcaktuara në seksionet 4 dhe 5 të kësaj TSI-je.

4,5. Rregullat e mirëmbajtjes

Rregullat e mirëmbajtjes janë përgatitur sipas procedurave të përshkruara në sistemin e menaxhimit të sigurisë të operatorit të infrastrukturës.

Dosja e mirëmbajtjes përgatitet para se linja të vendoset në shërbim si pjesë e dosjes teknike që shoqëron deklaratën e verifikimit

Plani i mirëmbajtjes përcaktohet për nënsistemin për të garantuar se kërkesat e përcaktuara në këtë TSI respektohen gjatë gjithë jetëgjatësisë të tij.

4.5.1. Dosja e mirëmbajtjes

Dosja e mirëmbajtjes përmban të paktën:

a) një seri vlerash për kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme;

b) masat që merren (për shembull, ulja e shpejtësisë, koha e riparimit) kur nuk respektohen kufijtë e parashikuar;

në lidhje me cilësinë gjeometrike të binarit dhe kufijtë e defekteve të izoluara.

4.5.2. Plani i mirëmbajtjes

Operatori i infrastrukturës mban një plan mirëmbajtjeje, i cili përfshin zërat e përcaktuara në pikën 4.5.1 së bashku me të paktën zërat e mëposhtëm që lidhen me të njëjtët elemente:

a) një seri vlerash për kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme dhe të alarmit;

b) një deklaratë për metodat, kompetencat profesionale të personelit dhe pajisjeve të sigurisë për mbrojtjen personale që duhet të përdoren;

c) rregullat e zbatueshme për mbrojtjen e njerëzve që punojnë në afërsi të binarit;

d) mjetet e përdorura për të kontrolluar respektimin e vlerave në kushtet e shërbimit.

4.6. Kualifikimet profesionale

Kualifikimet profesionale të personelit të ngarkuar për shfrytëzimin dhe mirëmbajtjen e nënsistemit "infrastrukturë" nuk janë përcaktuar në këtë TSI, por janë përshkruar në sistemin e menaxhimit të sigurisë të operatorit të infrastrukturës.

4.7. Kushtet në lidhje me shëndetin dhe sigurinë

Kushtet e sigurisë dhe shëndetit të personelit të ngarkuar për shfrytëzimin e nënsistemit "infrastrukturë" janë në përputhshmëri me legjislacionin përkatës evropian dhe të brendshëm.

Ky zë mbulohet nga procedurat e përshkruara në sistemin e menaxhimit të sigurisë të operatorit të infrastrukturës.
PËRBËRËSIT E NDËRVEPRUESHMËRISË

5.1. Baza e përzgjedhjes së përbërësve të ndërveprueshmërisë

Kërkesat e pikës 5.3 bazohen mbi projektimin tradicional të binarëve me balast dhe shinë Vignole (me bazë të rrafshët) mbi traversa betoni ose druri dhe mbërthime që ofrojnë rezistencë ndaj rrëshqitjes gjatësore duke u mbështetur mbi këmbën e shinës.

Komponentët dhe blloqet e përdorura për konstruksionin e projektimeve të tjera të binarëve nuk konsiderohen përbërës të ndërveprueshmërisë.

5.2. Lista e përbërësve

Për qëllimet e këtij specifikimi teknik të ndërveprueshmërisë, vetëm elementët e mëposhtëm, qofshin këta komponentë individualë ose blloqe të binarit, deklarohen si "përbërës të ndërveprueshmërisë":
a) shina (5.3.1);

b) sistemet e mbërthimit të shinave (5.3.2);

c) traversat (5.3.3).

Pikat e mëposhtme përshkruajnë specifikimet e zbatueshme për secilin nga këto përbërës.

Shinat, pllakat lidhëse dhe traversat e përdorura për gjatësi të shkurtra binari për përdorime specifike, për shembull në mekanizmat e ndërrim-devijimit, në aparatet e bymimit, pllakat e kalimit dhe strukturat e veçanta, nuk konsiderohen si përbërës ndërveprueshmërie.

5.3. Performancat dhe specifikimet e përbërësve

5.3.1. Shina

Specifikimet e përbërësit të ndërveprueshmërisë "shinë" janë si më poshtë:

a) profili i kokës së shinës;

b) çeliku i shinave.

5.3.1.1. Profili i kokës së shinës

Profili i kokës së shinës plotëson kërkesat e pikës 4.2.4.6 "Profili i kokës së shinës për linjën e lirë".

5.3.1.2. Çeliku i shinave

Çeliku i shinave plotëson kërkesat e pikës 4.2.6 "Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara".

Çeliku i shinave plotëson kërkesat e mëposhtme:
a) fortësia e shinës është të paktën 200 HBW;

b) rezistenca në tërheqje është të paktën 680 MPa;

c) numri minimal i cikleve në testin e lodhjes, pa asnjë avari, është të paktën 5 × 106.

5.3.2. Sistemet e mbërthimit të shinave

Sistemi i mbërthimit të shinave plotëson kërkesat e pikës 4.2.6.1 "Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale", pikës 4.2.6.2 "Rezistenca gjatësore e binarit" dhe pikës 4.2.6.3 "Rezistenca tërthore e binarit".

Sistemi i mbërthimit të shinave plotëson kërkesat e mëposhtme në kushtet e testit laboratorik:
a) forca gjatësore që duhet derisa shina të fillojë të rrëshqasë (d.m.th. të lëvizë në një mënyrë joelastike) përgjatë një njësie të vetme të mbërthimit të shinës është të paktën 7 kN dhe për shpejtësi më të larta se 250 km/orë është të paktën 9 kN;

b) lidhja e shinave duhet t'i rezistojë aplikimit të 3 000 000 cikleve të ngarkesës tipike të aplikuar në një kthesë të fortë, në mënyrë që performanca e lidhjes, për sa i përket forcës mbërthyese dhe sforcimit gjatësor, të mos degradohet më shumë se 20% dhe shtangësia vertikale të mos degradohet më shumë se 25%. Ngarkesa tipike duhet të jetë e përshtatshme për:

— peshën maksimale për aks që sistemi i lidhjes së shinave është projektuara të mbështesë;

— kombinimin e shinës, pjerrësinë e shinës, pllakat shtruese dhe tipin e traversave me të cilat mund të përdoret sistemi i lidhjes.

5.3.3. Traversat

Traversat projektohen në mënyrë të tillë që, kur përdoren me shina dhe me një sistem specifik të lidhjes së shinave, ato do të kenë veçori që në përputhshmëri me pikën 4.2.4.1 "Gjerësia nominale midis shinave", pikën 4.2.4.7 "Pjerrësia e shinës" dhe pikën 4.2.6 "Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara".

Për sistemin me gjerësi nominale binare prej 1435 mm, gjerësia e projektuar e binarit për traversat duhet të jetë 1437 mm.
VLERËSIMI I PËRPUTHSHMËRISË SË PËRBËRËSVE TË NDËRVEPRUESHMËRISË DHE VERIFIKIMI "KE" I NËNSISTEMEVE

Modulet për procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë, përshtatshmërisë për përdorim dhe verifikimit "KE" përcaktohen në nenin 8 të kësaj rregulloreje.

6.1. Përbërësit e ndërveprueshmërisë

6.1.1. Procedurat për vlerësimin e përputhshmërisë

Procedura e vlerësimit të përputhshmërisë së përbërësve të ndërveprueshmërisë, e përcaktuar në seksionin 5 të kësaj TSI-je, kryhet duke zbatuar modulet përkatëse.

Përbërësit e ndërveprueshmërisë, të përdorshëm në shërbim dhe që janë të përshtatshëm për ripërdorim, nuk u nënshtrohen procedurave të vlerësimit të përputhshmërisë.

6.1.2. Aplikimi i moduleve

Për vlerësimin e përputhshmërisë së përbërësve të ndërveprueshmërisë përdoren modulet e mëposhtëm:
a) CA "Kontrolli i brendshëm i prodhimit";

b) CB "Prova e kontrollit KE të tipit";

c) CC "Përputhshmëria me tipin bazuar mbi kontrollin e brendshëm të prodhimit";

d) CD "Përputhshmëria me tipin bazuar mbi sistemin e menaxhimit të cilësisë së procesit të prodhimit";

e) CF "Përputhshmëria me tipin bazuar mbi verifikimin e produktit";

f) CH "Përputhshmëria bazuar mbi një sistem të plotë të menaxhimit të cilësisë"

Modulet për vlerësimin e përputhshmërisë së përbërësve të ndërveprueshmërisë përzgjidhen prej atyre të paraqitur në tabelën 20.

TABELA 20

MODULET PËR VLERËSIMIN E PËRPUTHSHMËRISË QË DUHET TË ZBATOHEN PËR PËRBËRËSIT E NDËRVEPRUESHMËRISË

Procedurat

Shina

Sistemi i mbërthimit të shinave

Traversat

E vendosura në tregun e BE-së para hyrjes në fuqi të TSI-ve përkatëse

CA ose CH

E vendosura në tregun e BE-së pas hyrjes në fuqi të TSI-ve përkatëse

CB + CC ose

CB + CD ose

CB + CF ose

Në rastin e produkteve të vendosura në treg para botimit të TSI-së përkatëse, tipi konsiderohet që është miratuar dhe, për rrjedhojë, prova e kontrollit "KE" e tipit nuk është e nevojshme (Moduli CB), me kusht që prodhuesi të demonstrojë se provat dhe verifikimet e përbërësve të ndërveprueshmërisë janë konsideruar të suksesshme për aplikime të mëparshme në kushte të ngjashme dhe janë në përputhshmëri me kërkesat e kësaj TSI-je. Në këtë rast, këto vlerësime mbeten të vlefshme për aplikimin e ri. Nëse nuk është e mundur të demonstrohet se zgjidhja ka marrë rezultate pozitive në të kaluarën, zbatohet procedura për përbërësit e ndërveprueshmërisë të vendosura në tregun e BE-së pas botimit të kësaj TSI-je.

Vlerësimi i përputhshmërisë së përbërësve të ndërveprueshmërisë mbulon fazat dhe karakteristikat e treguara në tabelën 36 të shtojcës A të kësaj TSI-je.

6.1.3. Zgjidhjet inovative për përbërësit e ndërveprueshmërisë

Nëse propozohet një zgjidhje inovative për një përbërës të ndërveprueshmërisë, zbatohet procedura e përshkruar në nenin 10.

6.1.4. Deklarata "KE" e përputhshmërisë për përbërësit e ndërveprueshmërisë

6.1.4.1. Përbërësit e ndërveprueshmërisë që u nënshtrohen direktivave të tjera të Bashkimit Evropian

Neni 13, paragrafi 3, i Direktivës 2008/57/KE parashikon "Nëse përbërësit e ndërveprueshmërisë u nënshtrohen direktivave të tjera të Komunitetit që mbulojnë aspekte të tjera, deklarata "KE" e përputhshmërisë ose përshtatshmërisë për përdorim, në këto raste, përcakton se përbërësit e ndërveprueshmërisë përmbushin edhe kërkesat e këtyre direktivave të tjera".

Në përputhje me shtojcën IV, paragrafi 3, të Direktivës 2008/57/KE, deklarata "KE" e përputhshmërisë shoqërohet nga deklarata që përcakton kushtet e përdorimit.

6.1.4.2. Deklarata "KE" e përputhshmërisë për shinat

Nuk kërkohet asnjë deklaratë që përcakton kushtet e përdorimit.

6.1.4.3. Deklarata "KE" e përputhshmërisë për sistemet e mbërthimit të shinave

Deklarata "KE" e përputhshmërisë shoqërohet nga deklarata që përcakton:

a) kombinimin e shinës, pjerrësinë e shinës, pllakat shtruese dhe tipin e traversave me të cilat mund të përdoret sistemi i lidhjes

b) peshën maksimale për aks që sistemi i lidhjes së shinave është projektuara të mbështesë.

6.1.4.4. Deklarata "KE" e përputhshmërisë për traversat

Deklarata "KE" e përputhshmërisë shoqërohet nga deklarata që përcakton:

a) kombinimin e shinës, pjerrësinë e shinës, pllakat shtruese dhe tipin e traversave me të cilat mund të përdoret sistemi i lidhjes;

b) gjerësinë nominale dhe të projektuar të binarit;

c) kombinimin e peshës maksimale për aks dhe shpejtësisë së treni që traversa është projektuar të mbështesë.

6.1.5. Procedura të veçanta të vlerësimit për përbërësit e ndërveprueshmërisë

6.1.5.1. Vlerësimi i shinave

Vlerësimi i çelikut të shinës bëhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

a) Fortësia e shinës testohet për pozicionin RS, në përputhje me standardin EN 13674-1:2011, pika 9.1.8, e matur duke përdorur një kampion (kampion kontrolli jashtë prodhimit).

b) Fortësia e shinës testohet në përputhje me standardin EN 13674-1:2011, pika 9.1.9, e matur duke përdorur një kampion (kampion kontrolli jashtë prodhimit).

c) Testi i lodhjes bëhet në përputhje me standardin EN 13674-1:2011, pikat 8.1 dhe 8.4.

6.1.5.2. Vlerësimi i traversave

Deri më 31 maj 2021 lejohet një gjerësi projektimi nën 1437 mm për traversat.

Për traversat me gabarit polivalent dhe të shumëfishtë, lejohet të mos bëhet vlerësimi i gjerësisë së projektimit për gjerësinë nominale të binarit 1435 mm.

6.2. Nënsistemi "infrastrukturë"

6.2.1. Dispozita të përgjithshme

Me kërkesë të kërkuesit, organi i notifikuar kryen verifikimin "KE" të nënsistemit "infrastrukturë" në përputhje me nenin 18 të Direktivës 2008/57/KE dhe në përputhje me dispozitat e moduleve përkatëse.

Nëse kërkuesi demonstron se provat ose vlerësimet e një nënsistemit "infrastrukturë" ose pjesë të nënsistemit janë po ato që kanë rezultuar pozitive në rastin e kërkesave të mëparshme të një projektimi, organi i notifikuar i merr parasysh këto prova dhe vlerësime për verifikimin "KE".

Vlerësimi "KE" për nënsistemin "infrastrukturë" mbulon fazat dhe karakteristikat e treguara në tabelën 37 të shtojcës B të kësaj TSI-je.

Parametrat e performancës, të përcaktuara në pikën 4.2.1 të kësaj TSI-je, nuk i nënshtrohen verifikimit "KE" të nënsistemit.

Procedurat e veçanta të vlerësimit për parametra bazë specifikë të nënsistemit "infrastrukturë" përcaktohen në pikën 6.2.4.

Kërkuesi harton deklaratën "KE" të verifikimit për nënsistemin "infrastrukturë" në përputhje me nenin 18 dhe shtojcën V të Direktivës 2008/57/KE.

6.2.2. Aplikimi i moduleve

Për procedurën e verifikimit "KE" të nënsistemit "infrastrukturë", kërkuesi mund të zgjedhë një nga modulet e mëposhtme:

a) modulin SG: verifikimi "KE" bazuar mbi verifikimin për një njësi, ose

b) modulin SH1: verifikimi "KE" bazuar mbi sistemin e plotë të menaxhimit të cilësisë plus provën e kontrollit të projektimit.

6.2.2.1. Aplikimi i modulit SG

Në rastin kur verifikimi "KE" mund të realizohet me efikasitetin më të madh duke përdorur informacionet e mbledhura nga operatori i infrastrukturës, enti kontraktues ose palët kryesore kontraktuese të përfshira (për shembull të dhëna të siguruara duke përdorur mjetin e matjes së binarit ose pajisje të tjera matjeje), organi i notifikuar i merr parasysh këto informacione për të vlerësuar përputhshmërinë.

6.2.2.2. Aplikimi i modulit SH1

Moduli SH1 mund të zgjidhet vetëm kur veprimtaritë që i kontribuojnë nënsistemit që duhet të verifikohet (projektimi, prodhimi, montimi, instalimi) u nënshtrohen një sistemi të menaxhimit të cilësisë së projektimit, prodhimit, dhe inspektimin dhe testimin e produktit të përfunduar, sistem i cili duhet të miratohet dhe mbikëqyret nga organi i notifikuar.

6.2.3. Zgjidhjet inovative

Nëse propozohet një zgjidhje inovative për nënsistemin "infrastrukturë", zbatohet procedura e përshkruar në nenin 10.

6.2.4. Procedura të veçanta të vlerësimit për nënsistemin "infrastrukturë"

6.2.4.1. Vlerësimi i gabaritit të strukturës

Vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike, duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bëra nga operatori i infrastrukturës ose enti kontraktues bazuar në seksionet 5, 7, 10, shtojca C dhe pikën D.4.8 të shtojcës D të standardit EN 15273-3:2013.

Prerjet tërthore karakteristike janë:
a) binar pa mbingritje;

b) binar me mbingritje maksimale;

c) binar me strukturë inxhinierie civile mbi linjë;

d) çdo pozicion tjetër ku gabariti i instalimit limit të projektimit afrohet më pak se 100 mm, ose gabariti nominal i instalimit, ose gabariti i njëtrajtshëm afrohet më pak se 50 mm.

Pas montimit dhe para vendosjes në shërbim, hapësirat e lira verifikohen në çdo pozicion ku gabariti i instalimit limit të projektimit afrohet më pak se 100 mm, ose gabariti nominal i instalimit, ose gabariti i njëtrajtshëm afrohet më pak se 50 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1 për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur gabaritin e njëtrajtshëm të strukturës "S" siç përcaktohet në shtojcën H të kësaj TSI-je.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1 për sistemin me gjerësi midis shinave 1600 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur gabaritin e strukturës "IRL1" siç përcaktohet në shtojcën O të kësaj TSI-je.

6.2.4.2. Vlerësimi i distancës midis akseve të binarit

Një rishikim i projektimit për vlerësimin e distancës midis akseve të binarit bëhet duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bëra nga operatori i infrastrukturës, ose enti kontraktues, mbi bazën e kreut 9 të standardit EN 15273-3:2013. Distanca nominale midis akseve të binarit kontrollohet në trasenë e linjës, në të cilën distancat jepen paralel me rrafshin horizontal. Distanca midis akseve të instalimit limit kontrollohet duke përdorur rrezen dhe mbingritjen përkatëse.

Pas montimit dhe para vënies në shërbim, distanca midis akseve të binarit verifikohet në pozicionet kritike ku distanca midis akseve të instalimit limit, siç përcaktohet në kreun 9 të standardit EN 15273-3:2013, afrohet me më pak se 50 mm.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, një rishikim për vlerësimin e distancës midis akseve të binarit bëhet duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bëra nga operatori i infrastrukturës ose enti kontraktues. Distanca nominale midis akseve të binarit kontrollohet në trasenë e linjës, në të cilën distancat jepen paralel me rrafshin horizontal. Distanca midis akseve të instalimit limit kontrollohet duke përdorur rrezen dhe mbingritjen përkatëse.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 2, për sistemin me gjerësi midis binarëve 1520 mm, pas montimit dhe para vënies në shërbim, distanca midis akseve të binarit verifikohet në pozicionet kritike ku distanca midis akseve të instalimit limit, afrohet me më pak se 50 mm.

6.2.4.3. Vlerësimi i gjerësisë nominale midis binarëve

Vlerësimi i gjerësisë nominale midis binarëve në kuadrin e rishikimit të projektimit bëhet duke kontrolluar vetëdeklarimin e kërkuesit.

Vlerësimi i gjerësisë nominale midis binarëve gjatë fazës së montimit para vënies në shërbim bëhet duke kontrolluar certifikatën e përbërësit të ndërveprueshmërisë "traversa". Në rastin e përbërësve të ndërveprueshmërisë të pacertifikuar, vlerësimi i gjerësisë nominale midis binarëve bëhet duke kontrolluar vetëdeklarimin e kërkuesit.

6.2.4.4. Vlerësimi i gjurmës së vendosjes së binarëve

Në fazën e rishikimit të projektimit, kurvatura, mbingritja, mangësia e mbingritjes dhe ndryshimi i menjëhershëm i mbingritjes vlerësohen mbi bazën e shpejtësisë lokale të projektimit.

Nuk kërkohet verifikimi i planimetrisë së mekanizmave të ndërrim-devijimit.

6.2.4.5. Vlerësimi i mangësisë së mbingritjes për trenat e projektuar specifikisht për të qarkulluar me mangësi më të lartë mbingritjeje

Pika 4.2.4.3.2 parashikon se "Lejohet që trenat e projektuar specifikisht për të qarkulluar me mangësi më të lartë të mbingritjes (për shembull vagonë me motor (automatrica) me peshë aksiale më të ulëta; trenat me pajisje të veçanta për të marrë kthesat) të qarkullojnë me vlera mbingritjeje më të larta, me kusht që të demonstrohet që kjo mund të arrihet në mënyrë të sigurt". Ky demonstrim del jashtë fushës së zbatimit të kësaj TSI-je dhe, për rrjedhojë, nuk i nënshtrohet verifikimit të nënsistemit "infrastrukturë" nga organi i notifikuar. Demonstrimi sigurohet nga ndërmarrja hekurudhore, nëse është e nevojshme në bashkëpunim me operatorin e infrastrukturës.

6.2.4.6. Vlerësimi i vlerave të projektimit për konicitetin e barasvlershëm

Rishikimi i projektimit për vlerësimin e konicitetit të barasvlershëm bëhet duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bëra nga operatori i infrastrukturës, ose enti kontraktues, mbi bazën e standardit EN 15302:2008+A1:2010.

6.2.4.7. Vlerësimi i profilit të kokës së shinës

Profili i projektimit i shinave të reja kontrollohet mbi bazën e pikës 4.2.4.6.

Shinat e përshtatshme për shërbim dhe të ripërdorura nuk u nënshtrohen kërkesave për profilin e kokës së shinës të përcaktuara në pikën 4.2.4.6.

6.2.4.8. Vlerësimi i mekanizmave të ndërrim-devijimit

Vlerësimi i mekanizmave të ndërrim-devijimit në lidhje me pikat 4.2.5.1 deri 4.2.5.3 bëhet duke verifikuar ekzistencën e një vetëdeklarimi nga ana e operatorit të infrastrukturës ose entit kontraktues.

6.2.4.9. Vlerësimi i strukturës së re, punimeve të dheut dhe efekteve të presionit të tokës

Vlerësimi i strukturave të reja bëhet duke kontrolluar ngarkesat e trafikut dhe kufirin e shtrembërimit të binarit, të përdorura për projektimin, mbi bazën e kërkesave minimale të pikave 4.2.7.1 dhe 4.2.7.3. Organit të notifikuar nuk i kërkohet as të rishikojë projektimin, as të kryejë ndonjë përllogaritje. Gjatë rishikimit të vlerës së faktorit alfa, të përdorur në projektim në përputhje me pikën 4.2.7.1, nevojitet të kontrollohet vetëm nëse vlera e faktorit alfa është në përputhje me të dhënat në tabelën 11.

Vlerësimi i punimeve të reja të dheut bëhet duke kontrolluar ngarkesat vertikale, të përdorura për projektimin, në përputhje me kërkesat minimale të pikës 4.2.7.2. Gjatë rishikimit të vlerës së faktorit alfa, të përdorur në projektim në përputhje me pikën 4.2.7.2, nevojitet të kontrollohet vetëm nëse vlera e faktorit alfa është në përputhje me të dhënat në tabelën 11. Organit të notifikuar nuk i kërkohet as të rishikojë projektimin, as të kryejë ndonjë përllogaritje.

6.2.4.10. Vlerësimi i strukturave ekzistuese

Vlerësimi i strukturave ekzistuese bazuar në pikën 4.2.7.4.3, germat "b" dhe "c", bëhet nëpërmjet njërës nga metodat e mëposhtme:
a) duke verifikuar që vlerat e kategorive të linjës EN, në kombinim me shpejtësinë e lejuar të botuar, ose që parashikohet të botohet, për linjat që përfshijnë strukturat, janë në përputhshmëri me kërkesat e shtojcës E të kësaj TSI-je;

b) duke verifikuar që vlerat e kategorive të linjës EN, në kombinim me shpejtësinë e lejuar të specifikuar për strukturat ose për projektimin, janë në përputhshmëri me kërkesat e shtojcës E të kësaj TSI-je;

c) duke verifikuar që ngarkesat e trafikut të specifikuara për strukturat ose për projektimin janë në përputhshmëri me kërkesat minimale të pikave 4.2.7.1.1 dhe 4.2.7.1.2. Gjatë rishikimit të vlerës së faktorit alfa. të përdorur në projektim në përputhje me pikën 4.2.7.1.1, nevojitet të kontrollohet vetëm nëse vlera e faktorit alfa është në përputhje me të dhënat e përmendura në tabelën 11.

Organit të notifikuar nuk i kërkohet as të rishikojë projektimin, as të kryejë ndonjë përllogaritje.

Për vlerësimin e strukturave, zbatohet përkatësisht pika 4.2.7.4.4.

6.2.4.11. Vlerësimi i distancës së peronit

Rishikimi i projektimit për vlerësimin e distancës midis akseve të binarit dhe bordurës së peronit bëhet duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bëra nga operatori i infrastrukturës, ose enti kontraktues, mbi bazën e kreut 13 të standardit EN 15273-3:2013.

Pas montimit dhe para vënies në shërbim duhet të verifikohen hapësirat e lira. Distanca kontrollohet në fundet e peronit dhe çdo 30 m kur binari është i drejtë dhe çdo 10 m në kthesë.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1 për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, vlerësimi i distancave midis akseve të binarit dhe bordurës së peronit në fazën e rishikimit bëhet mbi bazën e kërkesave të pikës 4.2.9.3. Pika 2 zbatohet në mënyrë konsekuente.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 1 për sistemin me gjerësi midis shinave 1600 mm, vlerësimi i distancave midis akseve të binarit dhe bordurës së peronit në fazën e rishikimit bëhet mbi bazën e kërkesave të pikës 4.2.9.3.4. Pika 2 zbatohet në mënyrë konsekuente.

6.2.4.12. Vlerësimi i ndryshimeve maksimale të presionit në tunele

Vlerësimi i ndryshimit maksimal të presionit në tunel (kriteri 10 kPa) bëhet duke përdorur rezultatet e simulimit numerik në përputhje me krerët 4 dhe 6 të standardit EN 14067-5:2006+A1:2010 të realizuara nga operatori i infrastrukturës ose enti kontraktues mbi bazën e të gjitha kushteve operacionale të pritshme me trenat që janë në përputhshmëri me TSI-në "Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse për transportin e udhëtarëve" dhe që parashikohen të lëvizin me shpejtësi të barabarta ose mbi 200 km/orë në tunelin specifik që i nënshtrohet vlerësimit.

Parametrat hyrës për t'u përdorur duhet të jenë të tillë që të plotësojnë firmën e presionit karakteristik të referencës së trenave të përcaktuar në TSI-në "Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse për transportin e udhëtarëve".

Sipërfaqja e prerjes tërthore të referencës së trenave të ndërveprueshëm që duhet marrë parasysh (konstante përgjatë trenit), pavarësisht nga mjetet me motor ose rimorkio, duhet të jetë:
a) 12 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike GC dhe DE3;

b) 11 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike GA dhe GB;

c) 10 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike G1.

Gabariti i mjetit për t'u marrë parasysh, përcaktohet mbi bazën e gabariteve të përzgjedhur sipas pikës 4.2.1.

Vlerësimi mund të marrë parasysh veçoritë e konstruksionit, të cilat ulin ndryshimin e presionit, nëse ka, si dhe gjatësinë e tunelit.

Ndryshimet e presionit për shkak të kushteve atmosferike ose gjeografike mund të shpërfillen.

6.2.4.13. Vlerësimi i efektit të erërave të tërthorta

Ky demonstrim i sigurisë është jashtë fushës së zbatimit të kësaj TSI-je dhe, për rrjedhojë, nuk i nënshtrohet një verifikimi nga organi i notifikuar. Demonstrimi sigurohet nga operatori i infrastrukturës, nëse është e nevojshme në bashkëpunim me ndërmarrjen hekurudhore.

6.2.4.14. Vlerësimi i instalimeve fikse për mirëmbajtjen e trenave

Vlerësimi i instalimeve fikse për mirëmbajtjen e trenave është përgjegjësi e shteteve anëtare të interesuara.

6.2.5. Zgjidhjet teknike që lejojnë supozimin e përputhshmërisë në fazën e projektimit

Supozimi i përputhshmërisë në fazën e projektimit për zgjidhje teknike mund të vlerësohet para dhe pavarësisht një projekti specifik.

6.2.5.1. Vlerësimi i rezistencës së binarit për linjën e lirë

Demonstrimi i përputhshmërisë së binarit në bazë të kërkesave të piks 4.2.6 mund të bëhet duke iu referuar një projektimi binari ekzistues, i cili plotëson kushtet e operimit të parashikuara për nënsistemin në fjalë.

Një projektim binari përcaktohet nga karakteristika teknike të përcaktuara në shtojcën C.1 të kësaj TSI-je dhe nga kushtet e operimit të binarit të përcaktuara në shtojcën D.1 të kësaj TSI-je.

Një projektim binari quhet ekzistues nëse përmbushen të dy kushtet e mëposhtme:
a) projektimi i binarit ka qenë në kushte normale operimi për të paktën një vit dhe

b) tonazhi total i tranzituar mbi binar ka qenë të paktën 20 milion tonë bruto për periudhën e operimit normal.

Kushtet e operimit për një projektim binari ekzistues janë kushtet që janë zbatuar gjatë operimit normal.

Vlerësimi për të konfirmuar projektimin e një binari ekzistues kryhet duke kontrolluar nëse janë specifikuar karakteristikat teknike të përcaktuara në shtojcën C.1 të kësaj TSI-je dhe kushtet e përdorimit të përcaktuar në shtojcën D.1 të kësaj TSI-je dhe që disponohet referenca për përdorimin e mëparshëm të projektimit të binari.

Kur në një projekt përdoret projektimi i një binari ekzistues të vlerësuar paraprakisht, organi i notifikuar vlerëson vetëm nëse janë respektuar kushtet e përdorimit.

Në rastin e projektimeve të binarëve të rinj të bazuar në projektime të binarëve ekzistues, mund të bëhet një vlerësim i ri për të verifikuar ndryshimet dhe vlerësuar ndikimin e tyre mbi rezistencën e binarit. Ky vlerësim mund të kryhet, për shembull, nëpërmjet simulimit në kompjuter, analiza në laborator ose prova in situ.

Një projektim binari çmohet si i ri nëse është ndryshuar të paktën një nga karakteristikat teknike të përcaktuara në shtojcën C të kësaj TSI-je, ose një nga kushtet e përdorimit të përcaktuar në shtojcën D të kësaj TSI-je.

6.2.5.2. Vlerësimi për mekanizmat e ndërrim-devijimit

Dispozitat e përcaktuara në pikën 6.2.5.1 janë të zbatueshme për sa i përket vlerësimit të rezistencës së binarit për mekanizmat e ndërrim-devijimit. Shtojca C.2 përcakton karakteristikat teknike për projektimin e mekanizmave të ndërrim-devijimit, dhe shtojca D.2 përcakton kushtet e përdorimit për projektimin e mekanizmave të ndërrim-devijimit.

Vlerësimi e gjeometrisë së projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit dhe bëhet në përputhje me pikën 6.2.4.8 të kësaj TSI-je.

Vlerësimi i gjatësisë maksimale të paudhëzuar të devijuesve me bërthamë dyfishe bëhet në përputhje me pikën 6.2.4.8 të kësaj TSI-je.

6.3. Verifikimi "KE" kur shpejtësia përdoret si kriter migrimi

Pika 7.5 lejon vënien në shërbim të një linje me një shpejtësi më të ulët sesa ajo për të cilën është projektuar. Kjo pikë përcakton kërkesat për verifikimin "KE" në këtë rast.

Disa vlera kufi, të përcaktuara në seksionin 4, varen nga shpejtësia e projektuar për linjën. Përputhshmëria duhet të vlerësohet për shpejtësinë e projektuar; megjithatë, lejohet të bëhet vlerësimi i karakteristikave në funksion të shpejtësisë për një shpejtësi më të ulët në kohën e vënies në shërbim.

Përputhshmëria e karakteristikave të tjera për shpejtësinë e projektuar të linjës mbetet e vlefshme.

Për të deklaruar ndërveprueshmërinë për shpejtësinë e projektuar, nevojitet të vlerësohet vetëm përputhshmëria e karakteristikave që nuk janë respektuar përkohësisht, në momentin kur ato sillen në nivelin e kërkuar.

6.4. Vlerësimi i dosjes së mirëmbajtjes

Pika 4.5 parashikon që operatori i infrastrukturës të disponojë, për çdo linjë të ndërveprueshme, një dosje mirëmbajtjeje të nënsistemit "infrastrukturë".

Organi i notifikuar konfirmon se dosja e mirëmbajtjes ekziston dhe përmban elementët e përmendura në pikën 4.5.1. Organi i notifikuar nuk është përgjegjës për vlerësimin e përshtatshmërisë së kërkesave të hollësishme të përcaktuara në dosjen e mirëmbajtjes.

Organi i notifikuar përfshin në dosjen teknike, të përmendur në nenin 18, paragrafi 3 të Direktivës 2008/57/KE, një referencë për dosjen e mirëmbajtjes që kërkohet sipas pikës 4.5.1 të kësaj TSI-je.

6.5. Nënsisteme që kanë përbërës të ndërveprueshmërisë pa deklaratë "KE"

6.5.1. Kushtet

Deri më 31 maj 2021, një organ i notifikuar lejohet të lëshojë një certifikatë vlerësimi "KE" për një nënsistem, edhe nëse disa nga përbërësit e ndërveprueshmërisë të përfshirë brenda nënsistemit nuk mbulohen nga deklaratat përkatëse "KE" të përputhshmërisë dhe/ose përshtatshmërisë për përdorim në përputhje me këtë TSI, nëse përmbushen kriteret e mëposhtme:
a) përputhshmëria e nënsistemit është kontrolluar nga organi i notifikuar mbi bazën e kërkesave të seksionit 4 dhe në lidhje me seksionet 6.2 deri 7 (përveç pikës 7.7 "Raste specifike") të kësaj TSI-je. Përveç kësaj, përputhshmëria e përbërësve të ndërveprueshmërisë me seksionin 5 dhe 6.1 nuk zbatohet, dhe

b) përbërësit e ndërveprueshmërisë, që nuk mbulohen nga deklarata "KE" e përputhshmërisë dhe/ose përshtatshmërisë për përdorim, janë përdorur në një nënsistem tashmë të miratuar dhe janë vënë në shërbim në të paktën një nga shtetet anëtare para hyrjes në fuqi të kësaj TSI-je.

Nuk lëshohen deklarata "KE" të përputhshmërisë dhe/ose përshtatshmërisë për përdorim për përbërës të ndërveprueshmërisë të vlerësuar në këtë mënyrë.

6.5.2. Dokumentacioni

Certifikata "KE" e verifikimit të nënsistemit tregon qartë se cilët përbërës të ndërveprueshmërisë janë vlerësuar nga organi i notifikuar si pjesë e verifikimit të nënsistemit.

Deklarata "KE" e verifikimit të nënsistemit tregon qartë:
a) cilët përbërës të ndërveprueshmërisë janë vlerësuar si pjesë e nënsistemit;

b) konfirmimin se nënsistemi përmban përbërësit e ndërveprueshmërisë të njëjtë me ata të verifikuar si pjesë e nënsistemit;

c) për ata përbërës të ndërveprueshmërisë, arsyet se pse prodhuesi nuk siguroi një deklaratë "KE" të përputhshmërisë dhe/ose të përshtatmërisë për përdorim para përfshirjes në nënsistem, duke përfshirë zbatimin e rregullave të brendshme të njoftuara sipas nenit 17 e Direktivës 2008/57/KE.

6.5.3. Mirëmbajtja e nënsistemeve të certifikuara sipas pikës 6.5.1.

Gjatë dhe pas periudhës kalimtare dhe derisa sistemit të jetë ristrukturuar ose rinovuar (duke marrë parasysh vendimin e shtetit anëtar në lidhje me zbatimin e TSI-ve), përbërësit e ndërveprueshmërisë që nuk kanë një deklaratë "KE" të përputhshmërisë dhe/ose të përshtatshmërisë për përdorim dhe që janë të të njëjtit tip, lejohen të përdoren si produkte zëvendësimi (pjesë këmbimit) në kuadër të mirëmbajtjes për nënsistemin, nën përgjegjësinë e të organizmit përgjegjës për mirëmbajtjen.

Në të gjitha rastet, organizmi përgjegjës për mirëmbajtjen duhet të garantojë që përbërësit e produkteve zëvendësuese në kuadrin e mirëmbajtjes janë të përshtatshëm për përdorimet e tyre, përdoren brenda fushës së tyre të përdorimit dhe lejojnë arritjen e ndërveprueshmërisë brenda sistemit hekurudhor, duke plotësuar, njëkohësisht, kërkesat thelbësore. Përbërësit e tillë duhet të jenë të gjurmueshëm dhe të certifikuar në përputhje me normën e brendshme dhe ndërkombëtare ose me çdo kod të praktikës së mirë të pranuar gjerësisht në sektorin hekurudhor.

6.6. Nënsisteme që përmbajnë përbërës funksionalë të ndërveprueshmërisë dhe të përshtatshëm për ripërdorim

6.6.1. Kushtet

Një organ i notifikuar lejohet të lëshojë një certifikatë vlerësimi "KE" për një nënsistem, edhe nëse disa nga përbërësit e ndërveprueshmërisë të përfshirë brenda nënsistemit janë përbërës të përdorshëm në shërbim dhe të përshtatshëm për ripërdorim, nëse përmbushen kriteret e mëposhtme:
a) përputhshmëria e nënsistemit është kontrolluar nga organi i notifikuar mbi bazën e kërkesave të seksionit 4 dhe në lidhje me seksionet 6.2 deri 7 (përveç pikës 7.7 "Raste specifike") të kësaj TSI-je. Përveç kësaj, përputhshmëria e përbërësve të ndërveprueshmërisë me 6.1 nuk zbatohet, dhe

b) përbërësit e ndërveprueshmërisë nuk mbulohen nga deklarata "KE" e përputhshmërisë dhe/ose përshtatshmërisë për përdorim.

Nuk lëshohen deklarata "KE" të përputhshmërisë dhe/ose përshtatshmërisë për përdorim për përbërës të ndërveprueshmërisë të vlerësuar në këtë mënyrë.

6.6.2. Dokumentacioni

Certifikata "KE" e verifikimit të nënsistemit tregon qartë se cilët përbërës të ndërveprueshmërisë janë vlerësuar nga organi i notifikuar si pjesë e verifikimit të nënsistemit.

Deklarata "KE" e verifikimit të nënsistemit tregon qartë:
a) cilët përbërës të ndërveprueshmërisë janë përbërës funksionale të ndërveprueshmërisë dhe të përshtatshëm për ripërdorim;

b) konfirmimin se nënsistemi përmban përbërësit e ndërveprueshmërisë të njëjtë me ata të verifikuar si pjesë e nënsistemit.

6.6.3. Përdorimi i përbërësve funksionalë të ndërveprueshmërisë në kuadrin e mirëmbajtjes

Përbërësit funksionalë të ndërveprueshshmërisë që janë të përshtatshëm për përdorim lejohen të përdoren si produkte zëvendësimi (pjesë këmbimit) në kuadër të mirëmbajtjes për nënsistemin, nën përgjegjësinë e organizmit përgjegjës për mirëmbajtjen.

Në çdo rast, organizmi përgjegjës për mirëmbajtjen duhet të garantojë që përbërësit e produkteve zëvendësuese në kuadrin e mirëmbajtjes janë të përshtatshëm për përdorimet e tyre, përdoren brenda fushës së tyre të përdorimit dhe lejojnë arritjen e ndërveprueshmërisë brenda sistemit hekurudhor, duke plotësuar, njëkohësisht, kërkesat thelbësore. Përbërësit e tillë duhet të jenë të gjurmueshëm dhe të certifikuar në përputhje me normën e brendshme dhe ndërkombëtare ose me çdo kod të praktikës së mirë të pranuar gjerësisht në sektorin hekurudhor.
ZBATIMI I TSI-së "INFRASTRUKTURË"

Shtetet anëtare hartojnë një plan kombëtar për zbatimin e kësaj TSI-je, duke marrë parasysh koherencën e të gjithë sistemit hekurudhor të Bashkimit Evropian. Ky plan përfshin të gjitha projektet që i nënshtrohen rinovimit dhe ristrukturimit të nënsistemeve "infrastrukturë", në përputhje me hollësitë e përmendura në pikat e mëposhtme 7.1 deri 7.7.

7.1. Zbatimi i kësaj TSI-je në linjat hekurudhore

Seksionet 4 deri 6 dhe të gjitha dispozitat specifike në pikat e mëposhtme 7.2 deri 7.6 zbatohen në mënyrë të pandarë për linjat brenda fushës së veprimtarisë gjeografike të kësaj TSI-je, të cilat do të vihen në shërbim si linja ndërvepruese pasi hyrjes në fuqi të kësaj TSI-je.

7.2. Zbatimi i kësaj TSI-je në linjat e reja hekurudhore

Për qëllimin e kësaj TSI-je, "linjë e re" është një linjë që krijon një itinerar aty ku më parë nuk ekzistonte.

Situatat e mëposhtme, në të cilat objektivi është rritja e shpejtësisë ose kapacitetit, mund të konsiderohen si linja të ristrukturuara dhe jo si linja të reja:
a) rinjëvijëzimi i një pjese të një rruge ekzistuese;

b) krijimi i një linje tërthore (baipas);

c) shtimi i një ose më shumë binarëve në rrugën ekzistuese, pavarësisht nga distanca midis binarëve të parë dhe atyre të shtuar.

7.3. Zbatimi i kësaj TSI-je në linjat hekurudhore ekzistuese

7.3.1. Ristrukturimi i një linje

Në përputhje me nenin 2, germa "m", të Direktivës 2008/57/KE, "ristrukturim" është çdo punim ndryshimi në nënsistem ose pjesë të nënsistemit, i cili përmirëson performancën e përgjithshme të nënsistemit.

Nënsistemi "infrastrukturë" i një linje konsiderohet i ristrukturuar në kontekstin e kësaj TSI-je kur, të paktën parametrat e performancës pesha për aks dhe gabariti, siç përcaktohen në pikën 4.2.1, janë ndryshuar me qëllim që të përmbushin kërkesat e një kodi tjetër trafiku.

Për parametrat e tjerë të kësaj TSI-je, në përputhje me nenin 20, paragrafi 1, të Direktivës 2008/57/KE, shtetet anëtare vendosin se në çfarë shkalle duhet të zbatohet TSI-ja për projektin.

Aty ku zbatohet neni 20, paragrafi 2, i Direktivës 2008/57/KE, për shkak se ristrukturimi i nënshtrohet një autorizimi për vënien në shërbim, shtetet anëtare vendosin se cilat kërkesa të kësaj TSI-je duhet të zbatohen.

Aty ku nuk zbatohet neni 20, paragrafi 2, i Direktivës 2008/57/KE, për shkak se ristrukturimi nuk i nënshtrohet një autorizimi për vënien në shërbim, rekomandohet përputhshmëria me këtë TSI. Aty ku përputhshmëria nuk mund të arrihet, enti kontaktues njofton shtetin anëtar për arsyet e mospërputhshmërisë.

Për një projekt që përfshin elemente që nuk janë në përputhshmëri me këtë TSI, procedurat për vlerësimin e përputhshmërisë dhe verifikimin "KE" që duhen zbatuar, duhet të vendosen në marrëveshje me shtetin anëtar.

7.3.2. Renovimi i një linje

Në përputhje me nenin 2, germa "n", të Direktivës 2008/57/KE, "renovim" është çdo punim i madh zëvendësimi në nënsistem ose pjesë të nënsistemit, i cili nuk ndryshon performancën e përgjithshme të nënsistemit.

Për këtë qëllim, "ndryshim i madh" duhet të interpretohet si një projekt i ndërmarrë për të zëvendësuar sistematikisht elemente të një linje ose seksioni të një linje. Renovimi ndryshon nga zëvendësimi brenda kuadrit të mirëmbajtjes, i përmendur në pikën 7.3.3, këtu poshtë, meqë ai krijon mundësinë për të realizuar një itinerar në përputhshmëri me TSI-në. Renovimi është e njëjta gjë si ristrukturimi, por pa një ndryshim të parametrave të performancës.

Aty ku zbatohet neni 20, paragrafi 2, i Direktivës 2008/57/KE, për shkak se renovimi i nënshtrohet një autorizimi për vënien në shërbim, shtetet anëtare vendosin se cilat kërkesa të kësaj TSI-je duhet të zbatohen.

Aty ku nuk zbatohet neni 20, paragrafi 2, i Direktivës 2008/57/KE, për shkak se renovimi nuk i nënshtrohet një autorizimi për vënien në shërbim, rekomandohet përputhshmëria me këtë TSI. Kur përputhshmëria nuk mund të arrihet, enti kontaktues njofton shtetin anëtar për arsyet e mospërputhshmërisë.

Për një projekt që përfshin elemente që nuk janë në përputhshmëri me këtë TSI, procedurat për vlerësimin e përputhshmërisë dhe verifikimin "KE" që duhen zbatuar, duhet të vendosen në marrëveshje me shtetin anëtar.

7.3.3. Zëvendësimi në kuadrin e mirëmbajtjes

Aty ku pjesë të një nënsistemi të linjës janë nën mirëmbajtje, nuk kërkohet verifikimi dhe autorizimi për vënien në shërbim në përputhje me këtë TSI. Megjithatë, zëvendësimet në kuadrin e mirëmbajtjes duhet të ndërmerren, për aq sa është praktikisht e arsyeshme, në përputhje me kërkesat e kësaj TSI-je.

Objektivi duhet të jetë që zëvendësimet në kuadrin e mirëmbajtjes të kontribuojnë në mënyrë progresive për zhvillimin e linjës së ndërveprueshmërisë.

Me qëllim që një pjesë e rëndësishme e nënsistemit "infrastrukturë" të sillet në mënyrë progresive në një proces drejt ndërveprueshmërisë, duhet të përshtaten së bashku grupet e mëposhtme të parametrave bazë:
a) trasenë e linjës;

b) parametrat e binarit;

c) mekanizmat e ndërrim-devijimit;

d) rezistencën e binarit ndaj ngarkesave të aplikuara;

e) rezistencën e strukturës ndaj ngarkesave të trafikut;

f) peronet.

Në këto raste është vënë re se secili nga parametrat e mësipërm të marrë veç nuk mund të garantojë përputhshmërinë e të gjithë nënsistemit. Përputhshmëria e nënsistemit mund të përcaktohet vetëm kur të gjithë elementet janë në përputhshmëri me TSI-në.

7.3.4. Linjat ekzistuese që nuk janë objekt i një projekti renovimi ose ristrukturimi

Demonstrimi i nivelit të përputhshmërisë së linjave ekzistuese me parametrat bazë të kësaj TSI-je bëhet në mënyrë vullnetare. Procedura për këtë demonstrim duhet të jetë në përputhje me Rekomandimin e Komisionit 2014/881/BE të 18 nëntorit 2014¹².

7.4. Zbatimi i kësaj TSI-je në peronet ekzistuese

Në rast ristrukturimi ose renovimi të nënsistemit "infrastrukturë" zbatohen kushtet e mëposhtme në lidhje me lartësinë e peronit të përcaktuar në pikën 4.2.9.2 të kësaj TSI-je:

a) lejohet zbatimi i lartësive të tjera nominale të peronit për arsye pajtueshmërie me një program të veçantë ristrukturimi ose renovimi të linjës ose një seksioni të linjës.

b) lejohet zbatimi i lartësive të tjera nominale të peronit, nëse punimi kërkon kryerjen e ndryshimeve strukturore në ndonjë element për mbajtje të peshave.

7.5. Shpejtësia si kriter i vënies në punë

Lejohet vënia në shërbim e një linje si një linjë e ndërveprueshme me një shpejtësi më të ulët sesa ajo për të cilën është projektuar. Megjithatë, nëse është e mundshme, linja nuk duhet të ndërtohet në mënyrë të tillë që pengon zbatimin në të ardhmen të shpejtësisë së projektuar.

Për shembull, distanca midis akseve të binarit duhet të jetë e përshtatshme për shpejtësinë e projektuar të linjës, por mbingritja duhet të jetë e përshtatshme me shpejtësinë në kohën kur linja është vënë në shërbim.

Kërkesat për vlerësimin e përputhshmërisë përcaktohen në seksionin 6.3.

7.6. Përcaktimi i përputhshmërisë së infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse pas autorizimit të këtyre të fundit

Mjetet lëvizëse që janë në përputhshmëri me TSI-të në lidhje me mjetet lëvizëse nuk janë automatikisht të përshtatshme me të gjitha linjat që janë në përputhshmëri me TSI-në "Infrastrukturë". Për shembull, një mjet me gabarit GC nuk është i përshtatshëm me një tunel me gabarit GB. Procesi i verifikimit të itinerarit që duhet ndjekur duhet të jetë në përputhje me rekomandimin e Komision në lidhje me autorizimin për vënien në shërbim të nënstrukturave strukturore dhe mjeteve sipas Direktivës 2008/57/KE¹³.

Projektimi i kategorisë së linjës TSI, i përcaktuar në seksionin 4, është në përgjithësi i përshtatshëm me shfrytëzimin e mjeteve të klasifikuar në përputhje me standardin EN 15528:2008+A1:2012 deri në shpejtësinë maksimale të paraqitur në shtojcën E. Megjithatë, mund të ekzistojnë rreziku i efekteve dinamike të tepërta, duke përfshirë rezonancën në ura të caktuara, e cila mund të ndikojë më tej përshtatshmërinë e mjeteve dhe infrastrukturës.

Mund të kryhen kontrolle, të bazuar mbi skenarë operacionalë specifikë, për të cilët është rënë dakord midis operatorit të infrastrukturës dhe ndërmarrjes hekurudhore, për të demonstruar përshtatshmërinë e mjete që operojnë me shpejtësi më të lartë sesa shpejtësia maksimale e paraqitur në shtojcën E.

Siç përcaktohet në pikën 4.2.1 të kësaj TSI-je, lejohet projektimi i linjave të reja dhe të ristrukturuara të tilla që të pranojnë gabarite më të mëdha, pesha më të larta për aks, shpejtësi më të mëdha, gjatësi të dobishme më të mëdha të peroneve dhe trena më të gjatë sesa vlerat e specifikuara.

7.7. Raste specifike

Rastet specifike të mëposhtme mund të zbatohen në rrjete të caktuara. Rastet specifike klasifikohen si:

a) raste "P": raste të përhershme;
b) raste "T": raste të përkohshme, për të cilët rekomandohet të arrijë sistemi e synuar brenda 2020 (objektiv i përcaktuar në Vendimin nr. 1692/96/KE të Parlamentit Evropian dhe Këshillit¹⁴).

7.7.1. Karakteristika të veçanta të rrjetit austriak

7.7.1.1. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

raste "P"

Për pjesë të tjera të rrjetit hekurudhor të Bashkimit Evropian, siç përcaktohet në nenin 2, paragrafi 4 të kësaj rregulloreje, për rastet e renovimit dhe ristrukturimi, lejohet një lartësi nominale e peroneve 380 mm sipër sipërfaqes së lëvizjes.

7.7.2. Karakteristika të veçanta të rrjetit belg

7.7.2.1. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

raste "P"

Për peronet me lartësi 550 mm dhe 760 mm, vlera konvencionale bq0 e distancës së peronit llogaritet duke zbatuar formulat e mëposhtme:

	Në kthesë me rreze 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
	Në kthesë me rreze R < 1000 (m)

7.7.3. Karakteristika të veçanta të rrjetit bullgar

7.7.3.1. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

raste "P"

Për peronet e ristrukturuara ose të renovuara, lejohet një lartësi nominale e peronit prej 300 mm dhe 1100 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.3.2. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 4.2.9.3.1 dhe 4.2.9.3.2, lartësia e peronit është:

a) 1650 mm për peronet me lartësi 300 mm, dhe

b) 1750 mm për peronet me lartësi 1100 mm.

7.7.4. Karakteristika të veçanta të rrjetit danez

7.7.4.1. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

raste "P"

Për shërbimet e S-Tog, lejohet një lartësi nominale e peronit prej 920 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.5. Karakteristika të veçanta të rrjetit estonez

7.7.5.1. Gjerësia nominale midis shinave (4.2.4.1)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.1.2, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, gjerësia nominale midis shinave është 1520 mm ose 1524 mm.

7.7.5.2. Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.1)

raste "P"

Për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, për linjat me peshë për aks 30 t, lejohet projektimi i strukturave për të përballuar ngarkesa vertikale në përputhje me modelin e ngarkesës të përcaktuar në shtojcën M të kësaj TSI-je.

7.7.5.3. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në nënpikën 4.2.8.6.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, vlera minimale e baipasit në pikën më të ngushtë midis shinës së devijuesit të hapur dhe kundërshinës është 54 mm.

7.7.6. Karakteristika të veçanta të rrjetit finlandez

7.7.6.1. Kategoritë e linjës TSI (4.2.1)

raste "P"

Ndryshe nga gabaritet e specifikuara në kolonën "Gabariti" në tabelat 2 dhe 3 të pikës 4.2.1.6, për gjerësinë nominale 1524 mm, lejohet përdorimi i gabaritit FIN1.

7.7.6.2. Gabariti i strukturës (4.2.3.1)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 4.2.3.1.1 dhe 4.2.3.1.2, për sistemin me gjerësi midis shinave 1524 mm, si pjesa e sipërme dhe pjesa e poshtme e gabaritit të strukturës përcaktohen mbi bazën e gabaritit FIN1. Këto gabarite përcaktohen në shtojcën D, pika D4.4 e EN 15273-3:2013.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, përllogaritjet e gabaritit të strukturës bëhen duke përdorur metodën statike në përputhje me kërkesat e seksioneve 5, 6, 10 dhe shtojcën D, pika D.4.4 e EN 15273-3:2013.

7.7.6.3. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.1, për sistemin me gjerësi midis shinave 1524 mm, distanca midis akseve të binarit përcaktohet mbi bazën e gabaritit FIN1.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.2, për sistemin me gjerësi midis shinave 1524 mm, distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe nuk është më e vogël sesa vlerat në tabelën 21: ajo merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike.

Tabela 21

Distanca nominale horizontale minimale midis akseve të binarëve

Shpejtësia maksimale e lejuar [km/orë]	Distanca nominale horizontale minimale midis akseve të binarëve [m]
v ≤ 120	4,10
120 < v ≤ 160	4,30
160 < v ≤ 200	4,50
200 < v ≤ 250	4,70
v > 250	5,00

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, distanca midis akseve të binarëve përmbush të paktën kërkesat për distancën limit të instalimit të binarëve, të përcaktuar në përputhje me shtojcën D, seksioni D4.4.5 të standardit EN 15273-3:2013.

7.7.6.4. Rrezja minimale e kthesës horizontale (4.2.3.4)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.4.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, kundërkthesat (përveç atyre në stacionet e formimit të trenave ku vagonët ndahen veç e veç) me rreze midis 150 m deri 275 m për linjat e reja projektohen në përputhje me tabelën 22 për të mos lejuar bllokimin e distancuesve.

TABELA 22

KUFIJTË E GJATËSISË SË ELEMENTIT TË NDËRMJETËM TË DREJTË MIDIS DY KTHESAVE TË GJATA RRETHORE NË DREJTIME TË KUNDËRTA [M]¹⁵

Zinxhiri i njëvijëzimit¹⁵	Kufijtë për binarët e projektuar për trafik të përzier [m]
R = 150 m — drejt — R = 150 m	16,9
R = 160 m — drejt — R = 160 m	15,0
R = 170 m — drejt — R = 170 m	13,5
R = 180 m — drejt — R = 180 m	12,2
R = 190 m — drejt — R = 190 m	11,1
R = 200 m — drejt — R = 200 m	10,00
R = 210 m — drejt — R = 210 m	9,1
R = 220 m — drejt — R = 220 m	8,2
R = 230 m — drejt — R = 230 m	7,3
R = 240 m — drejt — R = 240 m	6,4
R = 250 m — drejt — R = 250 m	5,4
R = 260 m — drejt — R = 260 m	4,1
R = 270 m — drejt — R = 270 m	2,0
R = 275 m — drejt — R = 275 m	0

7.7.6.5. Gjerësia nominale midis shinave (4.2.4.1)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.1.1, gjerësia nominale midis shinave është 1524 mm.

7.7.6.6. Mbingritja (4.2.4.2)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.2.1, për sistemin me gjerësi nominale midis shinave 1524 mm, mbingritja e projektuar nuk tejkalon 180 mm për binarë me ose pa balast.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.2.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, linjat e reja me trafik të përzier ose mallrash me kthesa që kanë një rreze më të vogël se 320 m dhe me një regjim kalimtar të mbingritjes më të madh se 1 mm/m, mbingritja kufizohet në vlerën që del nga formula e mëposhtme:

D ≤ (R – 50) × 0,7

ku D është mbingritja në mm dhe R është rrezja në m.

7.7.6.7. Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe (4.2.5.3)

Raste "P"

Në pikën 1 të shtojcës J, për gjerësinë nominale midis shinave prej 1525 mm:

a) Ndryshe nga ajo që përcaktohet në nënpikën J.1, germa "b", rrezja minimale përmes një devijuesi me bërthamë dyfishe është 200 m; për një rreze midis 200-220 m, rrezja e vogël kompensohet duke zgjeruar gjerësinë midis shinave

b) Ndryshe nga ajo që përcaktohet në nënpikën J.1, germa "c", lartësia minimale e kundërshinës është 39 mm

7.7.6.8. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar (4.2.8.4)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.4.1, për sistemin me gjerësi nominale binari 1520 mm, kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e binarit si defekt i izoluar përcaktohen në tabelën 23.

TABELA 23

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME PËR GJERËSINË E BINARIT PËR SISTEMIN ME GJERËSI NOMINALE BINARI 1524 MM

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 60	1515	1554
60 < v ≤ 120	1516	1552
120 < v ≤ 160	1517	1547
160 < v ≤ 200	1518	1543
200 < v ≤ 250	1519	1539
v > 250	1520	1539

7.7.6.9. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme të mbingritjes (4.2.8.5)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.5.1, për sistemin me gjerësi nominale binari 1524 mm, mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 190 mm.

7.7.6.10. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

Raste "P"

Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.6.1, për sistemin me gjerësi nominale 1524 mm, karakteristikat teknike për ndërruesit dhe devijuesit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushte shërbimi:

a) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës ndërmjet gjilpërave të ndërruesve: 1469 mm.

b) vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm: 1476 mm.

c) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit: 1440 mm.

d) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës: 1469 mm.

e) gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 42 mm.

f) thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 40 mm.

g) lartësia maksimale e tepërt e kundërshinës: 55 mm.

7.7.6.11. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.9.3.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, distanca midis aksit të binarit dhe bordurës së peronit paralelisht me rrafshin e lëvizjes, vendoset mbi bazën e gabaritit limit të instalimit dhe përcaktohet në kreun 13 të standardit EN 15273-3:2013. Gabariti limit i instalimit përcaktohet mbi bazën e gabaritit FIN1. Distanca minimale bq, e llogaritur siç përcaktohet në kreun 13 të standardit EN15273-3:2013 në vijim referohet si bqlim.

7.7.6.12. Impiantet e pastrimit të jashtëm të trenave (4.2.12.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.12.3.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, aty ku është instaluar një impiant larjeje, ai duhet të jetë në gjendje të pastrojë anët e jashtme të trenave me një dhe me dy kate, me një lartësi midis:
a) 330 deri 4367 mm për një tren njëkatësh;

b) 330 deri 5300 mm për trenat dykatësh.

7.7.6.13. Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.1.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bërë nga operatori i infrastrukturës ose enti kontraktues bazuar në seksionet 5, 6, 10, dhe shtojca D, seksioni D.4.4 i standardit EN 15273-3:2013.

7.7.7. Karakteristika të veçanta të rrjetit francez

7.7.7.1. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Për rrjetin hekurudhor të Ile-de-France, lejohet një lartësi nominale e peronit prej 920 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.8. Karakteristika të veçanta të rrjetit gjerman

7.7.8.1. Lartësia e peroneve (4.2.9.3)

Raste "P"

Për shërbimet e S-Bahn, lejohet një lartësi nominale e peronit prej 960 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.9. Karakteristika të veçanta të rrjetit grek

7.7.9.1. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Lartësia nominale e peroneve lejohet të jetë 300 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.10. Karakteristika të veçanta të rrjetit italian

7.7.10.1. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.9.3.1, për peronet me lartësi 550 mm, distanca bqlim [mm] midis aksit të binarit dhe bordurës së peronit paralelisht me rrafshin e lëvizjes, llogaritet nga formula e mëposhtme:

a) mbi binarët e drejtë dhe brenda kthesave:

bqlim = 1650 + 3750/R + (g – 1435)/2 + 11,5

b) jashtë kthesave:

bqlim = 1650 + 3750/R + (g – 1435)/2 + 11,5 + 220 * tanδ

ku R është rrezja e binarit, në metra, g është gjerësia e binarit, δ është këndi i mbingritjes në raport me vijën e horizontit.

7.7.10.2. Koniciteti i barasvlershëm (4.2.4.5)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.5.3, vlerat e projektimit të gjerësisë midis shinave, të profilit të kokës së shinës dhe pjerrësisë së linjës së lirë përzgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë që nuk tejkalohen limitet e konicitetit të përcaktuara në tabelën 24.

TABELA 24

VLERAT LIMIT TË PROJEKTIMIT PËR KONICITETIN E BARASVLERSHËM

	Profili i rrotës
Gama e shpejtësisë [km/orë]	S1002, GV1/40	EPS
v ≤ 60	Vlerësimi nuk kërkohet
60 < v ≤ 200	0,25	0,30
200 < v ≤ 280	0,20	n.d.
v > 280	0,10	n.d.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.5. 4. çiftet e mëposhtme të rrotave modelohen për të qarkulluar mbi kushtet e specifikuara të binarëve (simuluar nga llogaritja në përputhje me standardin EN 15302:2008+A1:2010):
a) S 1002 siç përcaktohet në shtojcën C të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

b) S 1002 siç përcaktohet në shtojcën C të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR2.

c) GV 1/40 siç përcaktohet në shtojcën B të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

d) GV 1/40 siç përcaktohet në shtojcën B të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR2.

e) EPS siç përcaktohet në shtojcën D të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

Për SR1 dhe SR2 zbatohen vlerat e mëposhtme:

f) për sistemin me gjerësi 1435 mm, SR1 = 1420 mm dhe SR2 = 1426 mm.

7.7.10.3. Koniciteti i barasvlershëm në shërbim (4.2.11.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.11.2.2, operatori i infrastrukturës mat gjerësinë e binarit dhe profilet e kokës së shinës në terrenin në fjalë, nga një distancë rreth 10 m. Koniciteti mesatar i barasvlershëm për 100 m llogaritet nëpërmjet modelimit me çiftet e rrotave "a" – "d" i përmendur në pikën 7.7.10.2.2 të kësaj TSI-je, për të verifikuar përputhshmërinë, për qëllimet e hetimit të përbashkët, me konicitetin limit të barasvlershëm për binarin e specifikuar në tabelën 14.

7.7.11. Karakteristika të veçanta të rrjetit letonez

7.7.11.1. Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut — ngarkesat vertikale (4.2.7.1.1)

Raste "P"

Në lidhje me nënpikën 4.2.7.1.1.1, germa "a", për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, zbatohet modeli i ngarkesë 71 me një ngarkesë të shpërndarë qvk prej 100 kN/m.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.7.1.1.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, vlera e faktorit alfa (α) duhet të jetë në të gjitha rastet i barabartë me 1,46.

7.7.12. Karakteristika të veçanta të rrjetit polak

7.7.12.1. Kategoritë e linjës TSI (4.2.1)

Raste "P"

Në pikën 4.2.1.7, tabela 2 l, rreshti P3, në linjat hekurudhore polake të ristrukturuara ose të renovuara, në vend të gabaritit DE3 lejohet gabariti G2.

7.7.12.2. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.4, për gjerësinë midis shinave 1524 mm, në rastin e binarëve të stacioneve për ngarkimin direkt të mallrave nga vagoni në vagon, lejohet një distancë horizontale nominale midis akseve prej minimumi 3,60 m.

7.7.12.3. Rrezja minimale e kthesës horizontale (4.2.3.4)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.4.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, kundërkthesat me rreze midis 150 m deri 250 m projektohen me një seksion binari të drejtë prej të paktën 10 m midis kthesave.

7.7.12.4. Rrezja minimale e kthesës vertikale (4.2.3.5)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.5.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, rrezja e kthesave vertikale (përveç për gungat në stacionet e formimit të trenave) duhet të jetë të paktën 2000 m si në shpinë, ashtu dhe në zgavër.

7.7.12.5. Mangësia e mbingritjes (4.2.4.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.3.3, për të gjithë tipat e mjeteve lëvizëse për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, mangësia e mbingritjes nuk duhet të tejkalojë 130 mm.

7.7.12.6. Ndryshim i menjëhershëm i mangësisë së mbingritjes (4.2.4.4)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.4.3, për gjerësinë midis shinave 1520 mm, zbatohen kërkesat e pikave 4.2.4.4.1 dhe 4.2.4.4.2.

7.7.12.7. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit (4.2.8.3)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 4.2.8.3.4 dhe 4.2.8.3.5, për gjerësinë midis shinave 1520 mm, zbatohen pikat nga 4.2.8.3.1 deri 4.2.8.3.3.

7.7.12.8. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar (4.2.8.4)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në tabelën 13 të pikës 4.2.8.4.2, vlerat kufi për gjerësinë midis shinave 1520 mm në Poloni jepen në tabelën e mëposhtme:

TABELA 25

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME PËR GJERËSINË E BINARIT, PËR SISTEMIN ME GJERËSI 1520 MM NË POLONI

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 50	1511	1548
50 ≤ v ≤ 140	1512	1548
v > 140	1512	1536

7.7.12.9. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në nënpikën 4.2.8.6.1, germa "d", për tipa të caktuar të ndërrimit me R = 190 m dhe kryqëzime me pjerrësi 1:9 dhe 1:4,444, lejohet një vlerë maksimale prej 1385 mm për hapësirën e kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës.

Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.6.3, për sistemin me gjerësi 1520 mm, karakteristikat teknike për ndërruesit dhe devijuesit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushte shërbimi:
a) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës ndërmjet gjilpërave të ndërruesve: 1460 mm.

b) Vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm: 1472 mm.

c) Vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit: 1436 mm.

d) Gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 38 mm.

e) Thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 40 mm.

f) Lartësia maksimale e tepërt e kundërshinës: 55 mm.

7.7.12.10. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Për peronet e përdorur në shërbimet hekurudhore urbane dhe të periferisë, lejohet lartësia nominale e peronit prej 960 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

Për linjat e ristrukturuara ose të renovuara me shpejtësi maksimale 160 km/orë, lejohet lartësia nominale e peronit nga 220 mm deri në 380 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.12.11. Koniciteti i barasvlershëm në shërbim (4.2.11.2)

Raste "T"

Deri në futjen e aparaturave për matjen e elementeve të nevojshme për llogaritjen e konicitetit të barasvlershëm në shërbim, lejohet që në Poloni të mos vlerësohet ky parametër.

7.7.12.12. Traversat (5.3.3)

Raste "P"

Kërkesa e pikës 5.3.3.2 zbatohet për shpejtësi më të larta se 250 km/orë.

7.7.13. Karakteristika të veçanta të rrjetit portugez

7.7.13.1. Gabariti i strukturës (4.2.3.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, pjesa e sipërme e gabaritit të strukturës përcaktohet mbi bazën e gabariteve të paraqitura në tabelat 26 dhe 27, të cilat janë përcaktuar në shtojcën D, pika D.4.3 e EN 15273-3:2013.

TABELA 26

GABARITET E PËRDORURA NË PORTUGALI PËR TRAFIKUN E UDHËTARËVE

Kodi i trafikut	Gabariti
P1	PTc
P2	PTb+
P3	PTc
P4	PTb+
P5	PTb
P6	PTb

TABELA 27

GABARITET E PËRDORURA NË PORTUGALI PËR TRAFIKUN E MALLRAVE

Kodi i trafikut	Gabariti
F1	PTc
F2	PTb+
F3	PTb
F4	PTb

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.2, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, pjesa e poshtme e gabaritit të strukturës është në përputhje me shtojcën D, pika D.4.3.4 e EN 15273-3:2013.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.3, përllogaritjet e gabaritit të strukturës bëhen duke përdorur metodën kinematike në përputhje me kërkesat e shtojcës D, pika D.4.3 e EN 15273-3:2013.

7.7.13.2. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, distancave midis akseve të binarit përcaktohet mbi bazën e profileve të referencës PTb, PTb+ ose PTc, të paraqitura në shtojcën D, pika D.4.3 e EN 15273-3:2013.

7.7.13.3. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar (4.2.8.4)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.4.1, për sistemin me gjerësi nominale binari 1668 mm, kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e binarit si defekt i izoluar përcaktohen në tabelën 28.

TABELA 28

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME NË GJERËSINË E BINARIT TË RRJETIT PORTUGEZ

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 120	1657	1703
120 < v ≤ 160	1658	1703
160 < v ≤ 230	1661	1696
v > 230	1663	1696

7.7.13.4. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

Raste "P"

Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.6.1, për sistemin me gjerësi nominale 1668 mm, karakteristikat teknike për ndërruesit dhe devijuesit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushte shërbimi:

a) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës ndërmjet gjilpërave të ndërruesve: 1618 mm.

b) Vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm: 1625 mm.

c) Vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit: 1590 mm.

d) Vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës: 1618 mm.

e) Gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 38 mm.

f) thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 40 mm.

g) lartësia maksimale e tepërt e kundërshinës: 70 mm.

7.7.13.5. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Në lidhje me gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, për peronet e ristrukturuar ose të renovuara, lejohet lartësia nominale e platformës 686 mm dhe 900 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes, për rreze më të mëdha se 300 m.

7.7.13.6. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.9.3.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, distanca midis aksit të binarit dhe bordurës së peronit paralelisht me rrafshin e lëvizjes (bq), siç përcaktohet në kreun 13 të standardit EN 15273-3:2013, vendoset mbi bazën e gabaritit limit të instalimit (bqlim). Gabariti limit i instalimi llogaritet mbi bazën e gabaritit PTb+, i përcaktuar në shtojcën D, pika D 4.3 e EN 15273-3:2013.

Për sistemin e binarëve me tri shina, gabariti limit i instalimit është profili i jashtëm që rezulton nga mbivendosja gabaritit të instalimit, të qendërzuar mbi gjerësinë midis shinave 1668 mm, dhe gabariti limit i instalimit i përcaktuar në pikën 4.2.9.3.1, i qendërzuar mbi gjerësinë midis shinave1435 mm.

7.7.13.7. Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.1.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bërë nga operatori i infrastrukturës ose enti kontraktues, bazuar në seksionet 5, 7, 10, dhe shtojca D, seksioni D.4.3 i standardit EN 15273-3:2013.

7.7.13.8. Vlerësimi i ndryshimeve maksimale të presionit në tunele (6.2.4.12)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.12.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, sipërfaqja e prerjes tërthore të referencës (konstante përgjatë treni) që duhet marrë parasysh, pavarësisht nga mjetet me motor ose rimorkio, duhet të jetë:

a) 12 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike PTc;

b) 11 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike PTb dhe PTb+.

Gabariti i mjetit për t'u marrë parasysh, përcaktohet mbi bazën e gabariteve të përzgjedhur sipas pikës 7.7.13.1.

7.7.14. Karakteristika të veçanta të rrjetit irlandez

7.7.14.1. Gabariti i strukturës (4.2.3.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.5, për gjerësinë nominale midis shinave 1600 mm, lejohet zbatimi i gabaritit të njëtrajtshëm të strukturës IRL2 siç përcaktohet në shtojcën O të kësaj TSI-je.

7.7.14.2. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.6, për sistemin me gjerësi midis shinave 1600 mm, distanca midis akseve të binarëve përcaktohet mbi bazën e gabariteve të përzgjedhur sipas pikës 7.7.14.1. Distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe nuk është më e vogël sesa 3,47 m për gabaritin IRL2: ajo merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike.

7.7.14.3. Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.1.5, për sistemin me gjerësi midis shinave 1600 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur gabaritin e strukturës "IRL2" siç përcaktohet në shtojcën O të kësaj TSI-je.

7.7.15. Karakteristika të veçanta të rrjetit spanjoll

7.7.15.1. Gabariti i strukturës (4.2.3.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, pjesa e sipërme e gabaritit të strukturës përcaktohet mbi bazën e gabariteve të paraqitura në tabelat 29 dhe 30, të cilat janë përcaktuar në shtojcën D, pika D.4.11 e EN 15273-3:2013.

TABELA 29

GABARITET PËR TRAFIKUN E UDHËTARËVE NË RRJETIN SPANJOLL

Kodi i trafikut	Gabariti i pjesëve të sipërme
P1	GEC16
P2	GEB16
P3	GEC16
P4	GEB16
P5	GEB16
P6	GHE16

TABELA 30

GABARITET PËR TRAFIKUN E MALLRAVE NË RRJETIN SPANJOLL

Kodi i trafikut	Gabariti i pjesëve të sipërme
F1	GEC16
F2	GEB16
F3	GEB16
F4	GHE16

Për linjat e renovuara ose të ristrukturuara, pjesa e sipërme e gabaritit të strukturës përcaktohet mbi bazën e gabaritit GHE16, i përcaktuar në shtojcën D, pika D.4.11 e EN 15273-3:2013.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.2, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, pjesa e poshtme e gabaritit të strukturës është GEI2, siç përcaktohet në shtojcën P të kësaj TSI-je. Kur binarët janë të pajisur me frena shinash, gabariti i strukturës GI1 zbatohet për pjesën e poshtme të gabaritit, siç përcaktohet në shtojcën P të kësaj TSI-je.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, përllogaritjet e gabaritit të strukturës bëhen duke përdorur metodën kinematike në përputhje me kërkesat e shtojcës D, pika D.4.11 e EN 15273-3:2013, për pjesët e sipërme, dhe shtojcës P të kësaj TSI-je, për pjesët e poshtme.

7.7.15.2. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, distancave midis akseve të binarit përcaktohet mbi bazën e gabariteve për pjesën e sipërme GHE16, GEB16 ose GEC16, të paraqitura në shtojcën D, pika D.4.11 e EN 15273-3:2013.

7.7.15.3. Shtrembërimi i binarit të projektimit shkaktuar nga veprimet e trafikut hekurudhor (4.2.7.1.6)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.7.1.6, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, shtrembërimi maksimal i binarit të projektimit shkaktuar nga veprimet e trafikut hekurudhor nuk tejkalon 8 mm/3 m.

7.7.15.4. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar (4.2.8.4)

Raste "P"

TABELA 31

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME NË GJERËSINË MIDIS SHINAVE 1688 MM

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
Shpejtësia [km/orë]	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 80	1659	1698
80 < v ≤ 120	1659	1691
120 < v ≤ 160	1660	1688
160 < v ≤ 200	1661	1686
200 < v ≤ 240	1663	1684
240 < v ≤ 280	1663	1682
280 < v ≤ 320	1664	1680
320 < v ≤ 350	1665	1679

7.7.15.5. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

Raste "P"

a) vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës ndërmjet gjilpërave të ndërruesve: 1618 mm.

b) Vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm: 1626 mm.

c) Vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit: 1590 mm.

d) Vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës: 1620 mm.

e) Gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 38 mm.

f) Thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës: 40 mm.

g) Lartësia maksimale e kundërshinës: 70 mm.

7.7.15.6. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Lartësia nominale e peroneve të projektuar për:

a) trafikun e pajtimtarëve ose rajonal, ose

b) trafikun e pajtimtarëve dhe të distancave të gjata

c) trafikun rajonal dhe të distancave të gjata

që ndalojnë në shërbim norma, është 680 mm për rreze të barabartë ose më shumë se 300 m sipër sipërfaqes së lëvizjes.

7.7.15.7. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.9.3.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, distanca midis aksit të binarit dhe bordurës së peronit paralelisht me rrafshin e lëvizjes (bq), siç përcaktohet në kreun 13 të standardit EN 15273-3:2013, vendoset mbi bazën e gabaritit limit të instalimit (bqlim). Gabariti limit i instalimit llogaritet mbi bazën e gabariteve të pjesëve të sipërme GHE16 ose GEC16, i përcaktuar në shtojcën D, pika D 4.11 e EN 15273-3:2013.

2 Për sistemin e binarëve me tri shina, gabariti limit i instalimit është profili i jashtëm që rezulton nga mbivendosja e gabaritit të instalimit, të qendërzuar mbi gjerësinë midis shinave 1668 mm, dhe gabariti limit i instalimit i përcaktuar në pikën 4.2.9.3.1, i qendërzuar mbi gjerësinë midis shinave1435 mm.

7.7.15.8. Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.1.1, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur rezultatet e përllogaritjeve të bërë nga operatori i infrastrukturës ose enti kontraktues bazuar në seksionet 5, 7, 10, dhe shtojca D, seksioni D.4.11 i standardit EN 15273-3:2013, për pjesët e sipërme, dhe në shtojcën P të kësaj TSI-je, për pjesët e poshtme.

7.7.15.9. Vlerësimi i ndryshimeve maksimale të presionit në tunele (6.2.4.12)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.12.3, për gjerësinë nominale midis shinave 1668 mm, sipërfaqja e prerjes tërthore të referencës që duhet marrë parasysh, pavarësisht nga mjetet me motor ose rimorkio, duhet të jetë:

a) 12 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike GEC16;

b) 11 m2 për mjetet e projektuara për gabaritin e referencës kinematike GEC16 dhe GHE16.

Gabariti i mjetit për t'u marrë parasysh, përcaktohet mbi bazën e gabariteve të përzgjedhur sipas pikës 7.7.15.1.

7.7.16. Karakteristika të veçanta të rrjetit suedez

7.7.16.1. Të përgjithshme

Raste "P"

Mbi infrastrukturën me lidhje direkte me rrjetin finlandez dhe për infrastrukturat në porte, mund të zbatohen karakteristikat e veçanta të rrjetit finlandez të specifikuara në pikën 7.7.6 të kësaj TSI-je, mbi binarët e projektuar për mjetet me një gjerësi nominale midis shinave prej 1524 mm.

7.7.16.2. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

Raste "P"

Siç përcaktohet në pikën 4.2.9.3.1, distanca midis akseve të binarit dhe bordurës së peronit paralelisht me rrafshin e lëvizjes (bq), siç përcaktohet në kreun 13 të standardit EN 15273-3:2013, llogaritet me vlerat e mëposhtme për jashtëqendërsinë shtesë të lejuar (Skin):

a) në brendësi të kthesës: Skin = 40,5/R,

b) në pjesën e jashtme të kthesës: Skin = 31,5/R.

7.7.17. Karakteristika të veçanta të rrjetit të Mbretërisë së Bashkuar për Britaninë e Madhe

7.7.17.1. Kategoritë e linjës TSI (4.2.1)

Raste "P"

Kur shpejtësitë e linjave shprehen në [km/orë] si një kategori ose parametër i rendimentit në këtë TSI, lejohet konvertimi i shpejtësisë në barasvlerësin e saj në [mph], si në shtojcën G, për rrjetin kombëtar të Mbretërisë së Bashkuar në Britaninë e Madhe.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në kolonën "Gabariti" në tabelat 2 dhe 3 të pikës 4.2.1.7, për gabaritin e të gjitha linjave, përveç të rejave, të projektuara për linjat me shpejtësi të lartë me kodin e trafikut P1, lejohet përdorimi i rregullave teknike kombëtare, siç përcaktohet në shtojcën Q.

7.7.17.2. Gabariti i strukturës (4.2.3.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1, për gabaritet kombëtare të përzgjedhura sipas pikës 7.7.17.1.2, gabariti i strukturës përcaktohet sipas shtojcës Q.

7.7.17.3. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2, distanca nominale midis akseve të binarëve është 3400 mm në rrugë të drejtë dhe binarë në kthesë me rreze të barabartë ose më të madhe se 400 m.

Kur kufizimet topografike pengojnë zbatimin e një distancë nominale midis akseve prej 3400 mm, lejohet zvogëlimi i distancës midis akseve me kusht që të merren masa të veçanta për të lejuar kryqëzimin e trenave në kushte sigurie.

Zvogëlimi i distancës midis akseve duhet të jetë në përputhje me rregullin teknik kombëtar të përcaktuar në shtojcën Q.

7.7.17.3.bis Koniciteti i barasvlershëm (4.2.4.5)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.5.3, vlerat e projektimit të gjerësisë midis shinave, të profilit të kokës së shinës dhe pjerrësisë së linjës së lirë përzgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë që nuk tejkalohen limitet e konicitetit të përcaktuara në tabelën 32.

TABELA 32

VLERAT LIMIT TË PROJEKTIMIT PËR KONICITETIN E BARASVLERSHËM

	Profili i rrotës
Gama e shpejtësisë [km/orë]	S1002, GV1/40	EPS
v ≤ 60	Vlerësimi nuk kërkohet
60 < v ≤ 200	0,25	0,30
200 < v ≤ 280	0,20	0,20
v > 280	0,10	0,15

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.5. 4. çiftet e mëposhtme të rrotave modelohen për të qarkulluar mbi kushtet e specifikuara të binarëve (simuluar nga llogaritja në përputhje me standardin EN 15302:2008+A1:2010):
a) S 1002 siç përcaktohet në shtojcën C të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

b) S 1002 siç përcaktohet në shtojcën C të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR2.

c) GV 1/40 siç përcaktohet në shtojcën B të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

d) GV 1/40 siç përcaktohet në shtojcën B të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR2.

e) EPS siç përcaktohet në shtojcën D të standardit EN 13715:2006+A1:2010 me SR1.

Për SR1 dhe SR2 zbatohen vlerat e mëposhtme:

f) për sistemin me gjerësi 1435 mm, SR1 = 1420 mm dhe SR2 = 1426 mm.

7.7.17.4. Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe (4.2.5.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.5.3, Vlera e projektimi e gjatësisë maksimale të paudhëzuar të devijuesve me bërthamë dyfishe duhet të jetë në përputhje me rregullin teknik kombëtar të përcaktuar në shtojcën Q.

7.7.17.5. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.6.1, germa "b", për projektimin "CEN56 vertikal" të mekanizmave të ndërrim-devijimit, lejohet një vlerë minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesve të zakonshëm me gjerësi 1388 mm (e matur poshtë sipërfaqes së lëvizjes, dhe në vijën teorike të referencës, në një distancë të përshtatshme prapa pikës efektive (RP) fikse siç tregohet në figurën 2)

7.7.17.6. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.9.2, për lartësinë e peronit, lejohen rregullat teknike kombëtare siç përcaktohet në shtojcën Q.

7.7.17.7. Distanca e peroneve (4.2.9.3)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.9.3, për distancën e peronit, lejohen rregullat teknike kombëtare siç përcaktohet në shtojcën Q.

7.7.17.8. Koniciteti i barasvlershëm në shërbim (4.2.11.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.11.2.2, operatori i infrastrukturës mat gjerësinë e binarit dhe profilet e kokës së shinës në terrenin në fjalë, nga një distancë rreth 10 m. Koniciteti mesatar i barasvlershëm për 100 m llogaritet nëpërmjet modelimit me çiftet e rrotave "a" — "e" i përmendur në pikën 7.7.17.3.2 të kësaj TSI-je, për të verifikuar përputhshmërinë, për qëllimet e hetimit të përbashkët, me konicitetin limit të barasvlershëm për binarin e specifikuar në tabelën 14.

7.7.17.9. Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.1, lejohet vlerësimi i gabaritit të strukturës në përputhje me rregullat teknike kombëtare siç përcaktohet në shtojcën Q.

7.7.17.10. Vlerësimi i distancës midis akseve të binarit (6.2.4.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.2, lejohet vlerësimi i distancës midis akseve të binarit në përputhje me rregullat teknike kombëtare siç përcaktohet në shtojcën Q.

7.7.17.11. Vlerësimi i distancës së peronit (6.2.4.11)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.11, lejohet vlerësimi i distancës së peronit në përputhje me rregullat teknike kombëtare siç përcaktohet në shtojcën Q.

7.7.18. Karakteristika të veçanta të rrjetit të Mbretërisë së Bashkuar për Irlandën e Veriut

7.7.18.1. Gabariti i strukturës (4.2.3.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.1.5, për gjerësinë nominale midis shinave 1600 mm, lejohet zbatimi i gabaritit të njëtrajtshëm të strukturës IRL3 siç përcaktohet në shtojcën O të kësaj TSI-je.

7.7.18.2. Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.2.6, për sistemin me gjerësi midis shinave 1600 mm, distanca midis akseve të binarëve përcaktohet mbi bazën e gabariteve të përzgjedhur sipas pikës 7.7.17.1. Distanca nominale horizontale midis akseve të binarëve për linjat e reja specifikohet për projektimin dhe merr parasysh tolerancat për efektet aerodinamike. Vlera minimale e lejuar për gabaritin e njëtrajtshëm të strukturës IRL3 është një pikë e hapur.

7.7.18.3. Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 6.2.4.1.5, për sistemin me gjerësi midis shinave 1600 mm, vlerësimi i gabaritit të strukturës, në kuadrin e rishikimit të projektimit, bëhet mbi bazën e seksioneve tërthore karakteristike duke përdorur gabaritin e strukturës "IRL3" siç përcaktohet në shtojcën O të kësaj TSI-je.

7.7.19. Karakteristika të veçanta të rrjetit sllovak

7.7.19.1. Kategoritë e linjës TSI (4.2.1)

Raste "P"

Për kodin e trafikut1520 siç përcaktohet në tabelën 3 të pikës 4.2.1.7, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, lejohet përdorimi i peshë për aks prej 24,5 t dhe gjatësisë së trenit nga 650 m deri në 1050 m.

7.7.19.2. Rrezja minimale e kthesës horizontale (4.2.3.4)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.4.2, kundërkthesave (përveç atyre në stacionet e formimit të trenave ku vagonët ndahen veç e veç) me rreze midis 150 m deri 300 m për linjat e reja projektohen në përputhje me tabelat 33 dhe 34 për të mos lejuar bllokimin e distancuesve.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.4.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, për binarët kryesorë, kundërkthesat me rreze midis 150 m deri 250 m projektohen me një seksion binari të drejtë prej të paktën 15 m midis kthesave.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.4.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, për binarë të ndryshëm nga ato kryesorë, kundërkthesat me rreze midis 150 m deri 250 m projektohen në përputhje me tabelat 33 dhe 34.

TABELA 33

KUFIJTË E GJATËSISË SË ELEMENTIT TË NDËRMJETËM TË DREJTË MIDIS DY KTHESAVE TË GJATA RRETHORE NË DREJTIME TË KUNDËRTA (M)

R₁/R₂	150	160	170	180	190	200	220	230	250	280	300
150	11,0	10,7	10,4	10,0	9,8	9,5	9,0	8,7	8,1	7,6	6,7
160	10,7	10,4	10,0	9,8	9,5	9,0	8,6	8,1	7,6	6,7	6,4
170	10,4	10,0	9,8	9,5	9,0	8,5	8,1	7,6	6,7	6,4	6,0
180	10,0	9,8	9,5	9,0	8,5	8,0	7,5	6,6	6,4	6,0	5,5
190	9,8	9,5	9,0	8,5	8,0	7,5	6,5	6,3	6,0	5,4	4,5
200	9,5	9,0	8,5	8,0	7,5	6,5	6,2	6,0	5,3	4,0	3,0
220	9,0	8,6	8,1	7,5	6,5	6,2	6,0	5,3	4,0	3,0	0,0
230	8,7	8,1	7,6	6,6	6,3	6,0	5,3	4,0	3,0	0,0
250	8,1	7,6	6,7	6,4	6,0	5,3	4,0	3,0	0,0
280	7,6	6,7	6,4	6,0	5,4	4,0	3,0	0,0
300	6,7	6,4	6,0	5,5	4,5	3,0	0,0
325	6,4	6,0	5,7	5,0	4,0	0,0
350	6,3	5,8	5,2	4,0	3,0	0,0
400	6,0	5,2	4,0	3,0	0,0
450	5,5	4,5	3,0	0,0
500	5,0	3,0	0,0
600	3,0	0,0
700	0,0

TABELA 34

KUFIJTË E GJATËSISË SË ELEMENTIT TË NDËRMJETËM TË DREJTË MIDIS DY KTHESAVE TË GJATA RRETHORE NË DREJTIME TË KUNDËRTA (M); PËR TRENAT E UDHËTARËVE ME SHPEJTËSI DERI NË 40 KM/ORË PËR BINARË TË NDRYSHËM NGA BINARËT KRYESORË

R₁/R₂	150	160	170	180	190	200	220	230	250
150	11,0	10,7	10,4	10,0	9,8	9,5	9,0	8,7	8,1
160	10,7	10,4	10,0	9,8	9,5	9,0	8,6	8,1	7,6
170	10,4	10,0	9,8	9,5	9,0	8,5	8,1	7,6	6,7
180	10,0	9,8	9,5	9,0	8,5	8,0	7,5	6,6	6,4
190	9,8	9,5	9,0	8,5	8,0	7,5	6,5	6,3	6,0
200	9,5	9,0	8,5	8,0	7,5	6,7	6,2	6,0	5,3
220	9,0	8,6	8,1	7,5	6,5	6,2	6,0	5,3	4,0
230	8,7	8,1	7,6	6,6	6,3	6,0	5,3	4,0	4,0
250	8,1	7,6	6,7	6,4	6,0	5,3	4,0	4,0	4,0
280	7,6	6,7	6,4	6,0	5,4	4,0	4,0	4,0	4,0
300	6,7	6,4	6,0	5,5	4,5	4,0	4,0	4,0	4,0
325	6,4	6,0	5,7	5,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
350	6,3	5,8	5,2	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
400	6,0	5,2	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
450	5,5	4,5	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
500	5,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
600	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0

7.7.19.3. Rrezja minimale e kthesës vertikale (4.2.3.5)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.5.1, vetëm për binarin anësor me shpejtësi maksimale deri në 10 km/orë, rrezja e kthesave vertikale (përveç për gungat në stacionet e formimit të trenave) duhet të jetë të paktën 500 m si në shpinë, ashtu dhe në zgavër.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.5.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, rrezja e kthesave vertikale (përveç në stacionet e formimit të trenave) duhet të jetë të paktën 2000 m si në shpinë, ashtu dhe në zgavër, në kushte kur ka mungon hapësira të paktën 1000 m si në shpinë, ashtu dhe në zgavër.

Për binarin anësor me shpejtësi maksimale deri në 10 km/orë, lejohet përdorimi i një rreze të kthesës vertikale prej të paktën 500 m si në shpinë, ashtu dhe në zgavër.

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.3.5.4, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm në rastin e gungave në stacionet e formimit të trenave, rrezja e kthesave vertikale duhet të jetë të paktën 300 m në shpinë ose 250 m në zgavër.

7.7.19.4. Mangësia e mbingritjes (4.2.4.3)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.4.3.3, për të gjithë tipat e mjeteve lëvizëse për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, mangësia e mbingritjes nuk duhet të tejkalojë 137 mm. Në rastin e trafikut të udhëtarëve, ky limit është i vlefshëm për shpejtësi deri në 230 km/orë. Në rastin e trafikut të përzier, ky limit është i vlefshëm për shpejtësi deri në 160 km/orë.

7.7.19.5. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit (4.2.8.3)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikat 4.2.8.3.4 dhe 4.2.8.3.5, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, zbatohen pikat nga 4.2.8.3.1 deri 4.2.8.3.3.

7.7.19.6. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar (4.2.8.4)

raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.4.2, për sistemin me gjerësi binari 1520 mm, kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e binarit si defekt i izoluar përcaktohen në tabelën 35.

TABELA 35

KUFIJTË E NDËRHYRJES SË MENJËHERSHME PËR GJERËSINË E BINARIT PËR SISTEMIN ME GJERËSI BINARI 1520 MM NË REPUBLIKËN E SLLOVAKISË

Shpejtësia [km/orë]	Përmasat [mm]
	Gjerësia minimale e binarit	Gjerësia maksimale e binarit
v ≤ 80	1511	1555
80 < v ≤ 120	1512	1550
120 < v ≤ 160	1513	1545
160 < v ≤ 230	1514	1540

7.7.19.7. Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mbingritjen (4.2.8.5)

Raste "P"

Ndryshe nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.5.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, mbingritja maksimale e lejuar në shërbim është 170 mm.

7.7.19.8. Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)

Raste "P"

Në ndryshim nga ajo që përcaktohet në pikën 4.2.8.6.3, për sistemin me gjerësi midis shinave 1520 mm, karakteristikat teknike për ndërruesit dhe devijuesit përputhen me vlerat e mëposhtme në kushte shërbimi:

a) vlera minimale e elementit lidhës në vendndodhjen më të ngushtë midis kundërshinës dhe shinës fikse është 60 mm.

b) Vlera minimale e mbrojtjes së pikës fikse të bërthamës së devijuesit të zakonshëm është 1472 mm. Kjo vlerë matet 14 mm poshtë sipërfaqes së lëvizjes, dhe në vijën teorike të referencës, në një distancë të përshtatshme prapa pikës fikse efektive (RP) siç tregohet në figurën 2. Për devijuesit me tërheqje të majës, kjo vlerë mund të zvogëlohet. Në këtë rast, operatori i infrastrukturës demonstron se tërheqja e majës është e mjaftueshme për të garantuar që rrota nuk përplaset me bërthamën e pikës efektive (RP).

c) Vlera maksimale e hapësirës së kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit është 1436 mm

d) Gjerësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës është 40 mm

e) Thellësia minimale e hapësirës midis buzëve të rrotës është 40 mm

f) Lartësia maksimale e tepërt e kundërshinës është 54 mm

7.7.19.9. Lartësia e peroneve (4.2.9.2)

Raste "P"

Për linjat e ristrukturuara ose të renovuara me shpejtësi maksimale 120 km/orë, lejohet lartësia nominale e peronit nga 200 mm deri në 300 mm mbi sipërfaqen e lëvizjes.

7.7.19.10. Koniciteti i barasvlershëm në shërbim (4.2.11.2)

Raste "T"

Deri në futjen e aparaturave për matjen e elementeve të nevojshme për llogaritjen e konicitetit të barasvlershëm në shërbim, lejohet që në Republikën e Sllovakisë të mos vlerësohet ky parametër.

7.7.19.11. Traversat (5.3.3)

Raste "P"

Kërkesa e pikës 5.3.3.2 zbatohet për shpejtësi më të larta se 250 km/orë.

SHTOJCA A

VLERËSIMI I PËRBËRËSVE TË NDËRVEPRUESHMËRISË

Karakteristikat e përbërësve të ndërveprueshmërisë, që duhet të vlerësohen nga organi i notifikuar ose prodhuesi në përputhje me modulin e zgjedhur, në fazat e ndryshme të projektimit, zhvillimit dhe prodhimit, shënohen me "X" në tabelën 36. Nëse nuk kërkohet asnjë vlerësim, kjo tregohet me "n.d." në tabelë.

Për përbërësit e ndërveprueshmërisë së nënsistemit "infrastrukturë" nuk kërkohen procedura të veçanta vlerësimi.

TABELA 36

VLERËSIMI I PËRBËRËSVE TË NDËRVEPRUESHMËRISË PËR QËLLIMIN E DEKLARATËS "KE" TË PËRPUTHSHMËRISË

Karakteristikat për t'u vlerësuar

Vlerësimi në fazën e mëposhtme

Faza e projektimit dhe zhvillimit

Faza e prodhimit

Procesi i prodhimit + prova e produktit

Rishikimi i projektimit

Rishikimi i procesit të prodhimit

Prova e tipit

Cilësia e produktit

(seria)

5.3.1

Shina

5.3.1.1

Profili i kokës së shinës

n.d.

5.3.1.2

Fortësia e shinës

5.3.2

Sistemet e mbërthimit të shinave

n.d.

5.3.3

Traversat

n.d.

SHTOJCA B

VLERËSIMI I NËNSISTEMIT "INFRASTRUKTURË"

Karakteristikat e përbërësve të ndërveprueshmërisë, që duhet të vlerësohen në fazat e ndryshme të projektimit, zhvillimit dhe prodhimit, shënohen me "X" në tabelën 37.

Nëse nuk kërkohet asnjë vlerësim nga një organ i notifikuar, kjo tregohet me "n.d." në tabelë. Kjo nuk e shmang nevojën për vlerësime të tjera në kuadrin e fazave të tjera.

Vlerësimi i fazave të vlerësimit:

"Rishikimi i projektimit": përfshin verifikimin e saktësisë së vlerave/parametrave në dritën e kërkesave të zbatueshme të TSI-së që lidhen me projektimin final.
"Montimi para vënies në shërbim": verifikimi në terren që produkti ose nënsistemi janë në përputhshmëri me parametrat relevantë të projektimit menjëherë para vënies së tij në funksionim.

Kolona 3 përmban referenca për pikën 6.2.4 "Procedura të veçanta të vlerësimit për nënsistemin" dhe pikën 6.2.5 "Zgjidhjet teknike që lejojnë supozimin e përputhshmërisë në fazën e projektimit".

TABELA 37

VLERËSIMI I NËNSISTEMIT "INFRASTRUKTURË" PËR QËLLIMIN E DEKLARATËS "KE" TË PËRPUTHSHMËRISË

Karakteristikat për t'u vlerësuar	Linjë e re ose projekt ristrukturimi/renovimi		Procedura të veçanta vlerësimi
	Rishikimi i projektimit	Montimi para vënies në shërbim	Procedura të veçanta vlerësimi
	1	2	3
Gabariti i strukturës (4.2.3.1)	X	X	6.2.4.1
Distanca midis akseve të binarit (4.2.3.2)	X	X	6.2.4.2
Pjerrësitë maksimale (4.2.3.3)	X	n.d.
Rrezja minimale e kthesës horizontale (4.2.3.4)	X	X	6.2.4.4
Rrezja minimale e kthesës vertikale (4.2.3.5)	X	n.d.	6.2.4.4
Gjerësia nominale midis shinave (4.2.4.1)	X	X	6.2.4.3
Mbingritja (4.2.4.2)	X	X	6.2.4.4
Mangësia e mbingritjes (4.2.4.3)	X	n.d.	6.2.4.4 6.2.4.5
Ndryshim i menjëhershëm i mangësisë së mbingritjes (4.2.4.4)	X	n.d.	6.2.4.4
Vlerësimi i vlerave të projektimit për konicitetin e barasvlershëm (4.2.4.5)	X	n.d.	6.2.4.6
Profili i kokës së shinës për linjën e lirë (4.2.4.6)	X	n.d.	6.2.4.7
Pjerrësia e linjës (4.2.4.7);	X	n.d.
Gjeometria e projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit (4.2.5.1)	X	n.d.	6.2.4.8
Përdorimi i devijuesve me bërthamë të lëvizshme (4.2.5.2)	X	n.d.	6.2.4.8
Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe (4.2.5.3)	X	n.d.	6.2.4.8
Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale (4.2.6.1)	X	n.d.	6.2.5
Rezistenca gjatësore e binarit (4.2.6.2)	X	n.d.	6.2.5
Rezistenca tërthore e binarit (4.2.6.3)	X	n.d.	6.2.5
Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.1)	X	n.d.	6.2.4.9
Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës (4.2.7.2)	X	n.d.	6.2.4.9
Rezistenca e strukturave mbi binarë ose bashkëngjitur binarëve(4.2.7.3)	X	n.d.	6.2.4.9
(Rezistenca e urave dhe punimeve ekzistuese të dheut ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.4)	X	n.d.	6.2.4.10
Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për njëvijëzim (4.2.8.1)	n.d.	n.d.
Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për nivelim gjatësor (4.2.8.2)	n.d.	n.d.
Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit (4.2.8.3)	n.d.	n.d.
Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për gjerësinë e linjës si defekt i izoluar (4.2.8.4)	n.d.	n.d.
Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mbingritjen (4.2.8.5)	n.d.	n.d.
Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për mekanizmat e ndërrim-devijimit (4.2.8.6)	n.d.	n.d.
Gjatësia e dobishme e peroneve (4.2.9.1)	X	n.d.
Lartësia e peroneve (4.2.9.2)	X	X
Distanca e peroneve (4.2.9.3)	X	X	6.2.4.11
Gjurma e vendosjes së binareve përgjatë peroneve (4.2.9.4)	X	n.d.
Ndryshimet maksimale të presionit në tunele (4.2.10.1)	X	n.d.	6.2.4.12
Efekti i erërave të tërthorta (4.2.10.2)	n.d.	n.d.	6.2.4.13
Shënuesit e vendndodhjes (4.2.11.1)	n.d.	n.d.
Koniciteti i barasvlershëm në shërbim (4.2.11.2)	n.d.	n.d.
Shkarkimi i banjave (4.2.12.2)	n.d.	n.d.	6.2.4.14
Impiantet e pastrimit të jashtëm të trenave (4.2.12.3)	n.d.	n.d.	6.2.4.14
Rifurnizimi me ujë (4.2.12.4)	n.d.	n.d.	6.2.4.14
Rifurnizimi me karburant (4.2.12.5)	n.d.	n.d.	6.2.4.14
Furnizimi elektrik në tokë (4.2.12.6)	n.d.	n.d.	6.2.4.14
Zbatimi i përbërësve të ndërveprueshmërisë	n.d.	X

SHTOJCA C

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË PROJEKTIMIT TË BINARIT DHE ATIJ TË MEKANIZMAVE TË NDËRRIM-DEVIJIMIT

Shtojca C.1

Karakteristikat teknika të projektimit të binarit

Projektimi i binarit përcaktohet të paktën nga karakteristikat e mëposhtme:

a) Shinat

— Profilet dhe pjerrësitë

— Shina e vazhdueshme e salduar ose gjatësitë e shinave (për seksione me binarë të bashkuar)

b) Sistemi i mbërthimit të shinave

— Tipi

— Shtangësia e pllakave shtruese

— Forca mbërthyese

— Sforcimi gjatësor

c) Traversa

— Tipi

— Rezistenca ndaj ngarkesave vertikale:

— Betoni: momente të epshme të projektimit

— Druri: përputhshmëri me standardin EN 13145:2001

— Çeliku: momenti i inercisë të prerjes së tërthortë

— Rezistenca ndaj ngarkesave gjatësore dhe anësore: gjeometria dhe pesha

— Gjerësia nominale dhe e projektuar e binarit

d) Pjerrësia e shinës

e) Prerjet tërthore të balastit (kurora e balastit — trashësia e balastit)

f) Tipi i balastit (gradimi = granulometria)

g) Hapësira midis traversave

h) Pajisje të veçanta: për shembull bulona për mbërthimin e shinave, shina e tretë/katërt, …

Shtojca C.2

Karakteristikat teknike të projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit

Projektimi i mekanizmave të ndërrim-devijimit përcaktohet të paktën nga karakteristikat e mëposhtme:

a) Shinat

— Profilet dhe pjerrësitë (shina devijuese, kundërshina)

— Shina e vazhdueshme e salduar ose gjatësitë e shinave (për seksione me binarë të bashkuar)

b) Sistemi i mbërthimit të shinave

— Tipi

— Shtangësia e pllakave shtruese

— Forca mbërthyese

— Sforcimi gjatësor

c) Traversa

— Tipi

— Rezistenca ndaj ngarkesave vertikale:

— Betoni: momente të epshme të projektimit

— Druri: përputhshmëri me standardin EN 13145:2001

— Çeliku: momenti i inercisë të prerjes së tërthortë

— Rezistenca ndaj ngarkesave gjatësore dhe anësore: gjeometria dhe pesha

— Gjerësia nominale dhe e projektuar e binarit

d) Pjerrësia e shinës

e) Prerjet tërthore të balastit (kurora e balastit — trashësia e balastit)

f) Tipi i balastit (gradimi = granulometria)

g) Tipi i kryqëzimit (bërthamë me pikë fikse ose të lëvizshme)

h) Tipi i bllokimit (paneli i bllokimit, pika lëvizëse e kryqëzimit)

i) Pajisje të veçanta: për shembull bulona për mbërthimin e shinave, shina e tretë/katërt, …

j) Skema e përgjithshme e mekanizmave të ndërrim-devijimit ku tregohet

— Diagrami gjeometrik (trekëndësh) që përshkruan gjatësinë e devijimit dhe tangjentet në fund të devijimit

— Karakteristikat e përgjithshme gjeometrike, të tilla si rrezet kryesore në shigjetën e devijimit, paneli i mbylljes dhe kryqëzimit, këndi i kryqëzimit

— Hapësira midis traversave

SHTOJCA D

KUSHTET E PËRDORIMIT TË PROJEKTIMIT TË BINARIT DHE ATIJ TË MEKANIZMAVE TË NDËRRIM-DEVIJIMIT

Shtojca D.1

Kushtet e përdorimit të projektimit të binarit

Kushtet e përdorimit të projektimit të binarit përcaktohen si më poshtë:

a) Pesha maksimale për aks [t]

b) Shpejtësia maksimale e lejuar [km/orë]

c) Rrezja minimale e rrezes së kthesës horizontale [m]

d) Mbingritja maksimale [mm]

e) Mangësia maksimale e mbingritjes [mm]

Shtojca D.2

Kushtet e përdorimit të projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit

Kushtet e përdorimit të projektimit të mekanizmave të ndërrim-devijimit përcaktohen si më poshtë:

a) Pesha maksimale për aks [t]

b) Shpejtësia maksimale e linjës [km/orë] përgjatë një rruge të drejtë dhe në binarët e devijuar të devijuesve

c) Rregullat për devijimeve me kthesa për projektimet e përgjithshme, duke dhënë kurbatura minimale (për rrugë të drejta dhe në binarët e devijuar të devijuesve)

Shtojca E

Kërkesat e kapacitetit për strukturat sipas kodit të qarkullimit

Kërkesat minimale të kapacitetit për strukturat përcaktohen në tabelat 38 dhe 39 në përputhje me kodet e trafikut të paraqitura në tabelat 2 dhe 3. Kërkesat e kapacitetit përcaktohen në tabelat 38 dhe 39 për një sasi të kombinuar duke përfshirë kategorinë e linjës EN dhe shpejtësinë maksimale përkatëse. Kategoria e linjës EN dhe shpejtësia përkatëse merret si një sasi e kombinuar unike.

Kategoria e linjës EN është një funksion i peshës për aks dhe i aspekteve gjeometrike që lidhen me largësinë ndërmjet akseve. Kategoritë e linjës EN përcaktohen në shtojcën A të standardit EN 15528:2008+A1:2012.

TABELA 38

KATEGORIA E LINJËS EN –SHPEJTËSIA PËRKATËSE¹⁶^-²¹[KM/ORË] — TRAFIKU I UDHËTARËVE

Kodi i trafikut	Mjetet për transportin e udhëtarëve (vagonët e udhëtarëve, vagonët e bagazhit, vagonët për transportin e makinave) dhe vagonët e mallrave të lehta¹⁷^-¹⁸	Lokomotivat dhe kokat e automatricave¹⁷^-¹⁹	Vagonë me motor elektrik ose dizel, automatrica dhe autovagonë¹⁷^-¹⁸
P1	Pikë e hapur
P2	Pikë e hapur
P3a (> 160 km/orë)	A – 200 B1 – 160	D2 – 200²⁶	Pikë e hapur
P3b (≤ 160 km/orë)	B1 – 160	D2 – 160	C2²³ – 160 D2²⁴ – 120
P4a (> 160 km/orë)	A – 200 B1 – 160	D2 – 200²⁶	Pikë e hapur
P4b (≤ 160 km/orë)	A – 160 B1 – 140	D2 – 160	B1²² – 160 C2²³ – 140 D2²⁴ – 120
P5	B1 – 120	C2 – 120²⁰	B1²² – 120
P6	a12²⁵
P1520	Pikë e hapur
P1600	Pikë e hapur

TABELA 39

KATEGORIA E LINJËS EN –SHPEJTËSIA PËRKATËSE¹⁶^-²¹ [KM/ORË] — TRAFIKU I MALLRAVE

Kodi i trafikut	Vagonë mallrash dhe mjete të tjera	Lokomotiva¹⁷
F1	D4 – 120	D2 – 120
F2	D2 – 120	D2 – 120
F3	C2 – 100	C2 – 100
F4	B2 – 100	B2 – 100
F1520	Pikë e hapur
F1600	Pikë e hapur

SHTOJCA F

KËRKESAT E KAPACITETIT PËR STRUKTURAT SIPAS KODIT TË QARKULLIMIT NË MBRETËRINË E BASHKUAR TË BRITANISË SË MADHE DHE IRLANDËS SË VERIUT

Kërkesat minimale të kapacitetit për strukturat përcaktohen në tabelat 40 dhe 41 në përputhje me kodet e trafikut të paraqitura në tabelat 2 dhe 3. Kërkesat e kapacitetit përcaktohen në tabelat 40 dhe 41 për një sasi të kombinuar duke përfshirë numrin RA (Route Availability) dhe shpejtësinë maksimale përkatëse. Numri RA dhe shpejtësia përkatëse merret si një sasi e kombinuar unike.

Numri RA është një funksion i peshës për aks dhe i aspekteve gjeometrike që lidhen me largësinë ndërmjet akseve. Numrat RA përcaktohen në rregullat teknike kombëtare, të notifikuara për këtë qëllim.

TABELA 40

NUMRI RA –SHPEJTËSIA PËRKATËSE²⁷^-³¹ [MILJE PËR ORË] — TRAFIKU I UDHËTARËVE

Kodi i trafikut	Mjetet për transportin e udhëtarëve (vagonët e udhëtarëve, vagonët e bagazhit, vagonët për transportin e makinave) dhe vagonët e mallrave të lehta²⁸^-²⁹^-³²	Lokomotivat dhe kokat e automatricave²⁸^-³⁰	Vagonë me motor elektrik ose dizel, automatrica dhe autovagonë²⁸^-²⁹^-³²
P1	Pikë e hapur
P2	Pikë e hapur
P3a (> 160 km/orë)	RA1 – 125 RA2 – 90	RA7 – 125³³ RA8 – 110³³ RA8 – 100³⁴ RA5 – 125³⁵	Pikë e hapur
P3b (≤ 160 km/orë)	RA1 – 100 RA2 – 90	RA8 – 100³⁴ RA5 – 100³⁵	RA3 – 100
P4a (> 160 km/orë)	RA1 – 125 RA2 – 90	RA7 – 125³³ RA7 – 100³⁴ RA4 – 125³⁵	Pikë e hapur
P4b (≤ 160 km/orë)	RA1 – 100 RA2 – 90	RA7 – 100³⁴ RA4 – 100³⁵	RA3 – 100
P5	RA1 – 75	RA5 – 75³⁴^-³⁶ RA4 – 75³⁵^-³⁶	RA3 – 75
P6	RA1
P1600	Pikë e hapur

Tabela 41

Numri RA –Shpejtësia përkatëse²⁷^-³¹ [milje për orë] — Trafiku i mallrave

Kodi i trafikut	Vagonë mallrash dhe mjete të tjera	Lokomotivat²⁸^-³⁰^-³⁴
F1	RA8 – 75	RA7 – 75
F2	RA7 – 75	RA7 – 75
F3	RA5 – 60	RA7 – 60
F4	RA4 – 60	RA5 – 60
F1600	Pikë e hapur

SHTOJCA G

KONVERTIMI I SHPEJTËSISË NË MILJE NË ORË PËR REPUBLIKËN E IRLANDËS DHE MBRETËRINË E BASHKUAR TË BRITANISË SË MADHE DHE IRLANDËS SË VERIUT

TABELA 42

KONVERTIMI I SHPEJTËSISË NGA [KM/ORË] NË [MPH]

Shpejtësia [km/orë]	Shpejtësia [mph]
2	1
3	1
5	3
10	5
15	10
20	10
30	20
40	25
50	30
60	40
80	50
100	60
120	75
140	90
150	95
160	100
170	105
180	110
190	120
200	125
220	135
225	140
230	145
250	155
280	175
300	190
320	200
350	220

SHTOJCA H

GABARITI I STRUKTURAVE PËR SISTEMIN ME GJERËSI MIDIS SHINAVE 1520 MM

FIGURA 3

GABARITI I STRUKTURAVE S PËR SISTEMIN ME GJERËSI MIDIS SHINAVE 1520 MM [PËRMASAT NË MM]

Sqarime për Figurën 3:

Të gjitha dimensionet horizontale maten nga aksi i binarit, dhe të gjitha përmasat e vertikale maten nga fundi i kokës së shinës.

Ana e majtë e konturit — aplikimet për binarët në stacionin hekurudhor, ndalesë dhe për binarët e bigëzimit/binarët industrialë (përveç konturit Ia, Ib, IIa, IIIa),

Ana e djathtë e konturit — aplikimet për binarët në linjën e lirë.

Aplikimi i pjesëve specifike të konturit:

1,I — 1, I — konturi i gabaritit të strukturave për binarë të paelektrifikuar,

1,I — II — III — II — 1,I — konturi i gabaritit të strukturave për binarë të elektrifikuar — për binarë në linjën e linjës së lirë (hapur) dhe për binarët në stacionin e hekurudhor dhe për binarët e bigëzimit/binarët industrialë, në të cilët nuk parashikohet qëndrimi i mjeteve,

Ia — Ib — IIa — IIIa — konturi i gabaritit të strukturës për binarë të elektrifikuar — për binarë të tjerë në stacionin hekurudhor dhe për binarët e bigëzimit/binarët industrialë

Shënim: Vlerat 1000 mm, 1020 mm, 6900 mm dhe 6400 mm të paraqitura në numërues u referohen një sistemi kontakti me kabull mbartëse.

Vlerat 1100 mm, 1120 mm, 6750 mm dhe 6250 mm të paraqitura në emërues u referohen një sistemi kontakti pa kabull mbartëse,

11 — 10 — 3 — konturi i gabaritit të strukturës për strukturat dhe aparaturat (përveç tuneleve, urave, peroneve, rampave) në pjesën e jashtme të "qoshes" së binarëve;

9 — 4a — konturi i gabaritit të strukturës për tunelin, parmakët e urës, binarët e ngritur (profili i balastit), sinjalet, muri i skarpatit dhe parmakëve të strukturave të tjera të platformës së hekurudhës,

12-12 — konturi që nuk mund të jetë në një pozicion më të lartë sesa asnjë mekanizëm (në binarët midis stacioneve ose në stacione brenda gjatësisë së dobishme të binarit), me përjashtim të vendkalimeve në nivel, induktorëve të sinjalizimit të lokomotivës, mekanizmat e devijimit dhe pajisjet e sinjalizimit dhe sigurisë

14-14 — konturi i ndërtesave (ose themelit), kabllove të nëndheshme, kavove prej çeliku, tubave dhe strukturave të tjera jo hekurudhore (me përjashtim të pajisjeve të sinjalizimit dhe sigurisë)

Për gjerësinë nominale midis shinave 1520 mm a1 = 670 mm dhe a2 = 760 mm.

Për gjerësinë nominale midis shinave 1524 mm a1 = 672 mm dhe a2 = 762 mm.

FIGURA 4

PROFILI I REFERENCËS PËR PJESËT E POSHTME NË BINARËT E PAJISUR ME SISTEM DEVIJUES TË DYFISHTË

Sqarime për Figurën 4:

Distanca 760 mm është për gjerësinë midis shinave1520 mm, dhe 762 mm për gjerësinë midis shinave 1524 mm.

FIGURA 5

PROFILI I REFERENCËS PËR PJESËT E POSHTME NË STACIONET E FORMIMIT TË TRENAVE TË PAJISUR ME FRENA SHINASH

SHTOJCA I

KTHESA TË KUNDËRTA ME RREZE MIDIS 150 M DERI 300 M

Vlerat në tabelën 43 bazohen mbi një mjet referencë (vagon standard udhëtarësh me distancë midis boshteve të shasisë a = 19 m dhe distancë midis faqes së distancuesit dhe boshtit të shashisë nt = 3,7 m, gjerësinë e distancuesit Δ = 635 mm dhe me lodër (xhoko) tërthore të mjetit w = +/– 60 mm) dhe një jashtëqendërsi të fundeve prej 395 mm për dy vagonë standard udhëtarësh, që ndodhen pranë njëri-tjetrit.

Vlerat në tabelën 44 bazohen mbi një mjet referencë (vagon standard udhëtarësh me distancë midis akseve fundorë ose boshteve të shasisë 12 m dhe distancë midis faqes së distancuesit dhe boshtit të shashisë 3 m) dhe një jashtëqendërsi të fundeve prej 225 mm për dy vagonë standard mallrash, që ndodhen pranë njëri-tjetrit.

Për shkak të kushteve lokale, mund të jetë e nevojshme të kërkohet një gjatësi më e madhe të elementit ndërmjetës, ose kushte të veçanta operacionale, ose një gjerësi më e madhe e distancuesit për të parandaluar bllokimin e distancuesve për mjetet ekzistuese që nuk përmbushin këto hipoteza.

TABELA 43

GJATËSIA MINIMALE E ELEMENTIT TË NDËRMJETËM TË DREJTË MIDIS DY KTHESAVE TË GJATA RRETHORE NË DREJTIME TË KUNDËRTA (M)

R1 R2	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220
150	10,78	10,53	10,29	10,06	9,83	9,6	9,38	9,16	8,94	8,73	8,52	8,31	8,11	7,91	7,71
160	10,29	9,86	9,48	9,22	8,97	8,73	8,49	8,25	8,02	7,79	7,56	7,34	7,12	6,91	6,69
170	9,83	9,37	8,97	8,62	8,3	8,04	7,78	7,53	7,28	7,04	6,8	6,55	6,31	6,06	5,81
180	9,38	8,91	8,49	8,12	7,78	7,48	7,2	6,93	6,65	6,37	6,08	5,79	5,49	5,18	4,86
190	8,94	8,45	8,02	7,63	7,28	6,96	6,65	6,33	6	5,67	5,33	4,97	4,59	4,19	3,76
200	8,52	8,01	7,56	7,16	6,8	6,44	6,08	5,71	5,33	4,93	4,5	4,04	3,54	2,97	2,28
210	8,11	7,59	7,12	6,7	6,31	5,91	5,49	5,06	4,59	4,09	3,54	2,91	2,11	0,73	0
220	7,71	7,17	6,69	6,25	5,81	5,35	4,86	4,34	3,76	3,1	2,28	0,95	0	0	0
230	7,32	6,77	6,27	5,79	5,29	4,76	4,18	3,52	2,74	1,67	0	0	0	0	0
240	6,95	6,38	5,85	5,32	4,74	4,11	3,38	2,5	1,07	0	0	0	0	0	0
250	6,58	5,99	5,42	4,81	4,14	3,36	2,39	0,51	0	0	0	0	0	0	0
260	6,22	5,6	4,97	4,26	3,46	2,44	0,36	0	0	0	0	0	0	0	0
270	5,86	5,2	4,48	3,66	2,64	0,86	0	0	0	0	0	0	0	0	0
280	5,51	4,78	3,96	2,96	1,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
290	5,15	4,33	3,37	2,06	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
300	4,77	3,85	2,68	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
310	4,37	3,31	1,75	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
320	3,95	2,67	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
330	3,47	1,85	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
340	2,94	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
350	2,3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
360	1,41	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
370	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
380	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

TABELA 44

KUFIJTË E GJATËSISË SË ELEMENTIT TË NDËRMJETËM TË DREJTË, PËR LINJAT E PROJEKTUARA PËR TRANSPORTIN E MALLRAVE, MIDIS DY KTHESAVE TË GJATA RRETHORE NË DREJTIME TË KUNDËRTA [M]

R1 R2	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200
150	6,79	6,61	6,43	6,25	6,09	5,92	5,76	5,60	5,44	5,28	5,13
160	6,43	6,20	6,01	5,82	5,63	5,45	5,26	5,07	4,89	4,70	4,51
170	6,09	5,85	5,63	5,42	5,20	4,98	4,76	4,54	4,31	4,08	3,84
180	5,76	5,51	5,26	5,01	4,76	4,51	4,25	3,98	3,70	3,40	3,09
190	5,44	5,16	4,89	4,60	4,31	4,01	3,70	3,36	3,01	2,61	2,15
200	5,13	4,82	4,51	4,18	3,84	3,48	3,09	2,65	2,15	1,51	0
210	4,82	4,47	4,11	3,73	3,32	2,88	2,37	1,73	0,68	0	0
220	4,50	4,11	3,69	3,25	2,75	2,15	1,35	0	0	0	0
230	4,17	3,73	3,24	2,70	2,04	1,07	0	0	0	0	0
240	3,83	3,32	2,74	2,04	0,96	0	0	0	0	0	0
250	3,47	2,87	2,15	1,07	0	0	0	0	0	0	0
260	3,08	2,36	1,35	0	0	0	0	0	0	0	0
270	2,65	1,73	0	0	0	0	0	0	0	0	0
280	2,16	0,68	0	0	0	0	0	0	0	0	0
290	1,51	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
300	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

SHTOJCA J

GARANTIMI I SIGURISË NË DEVIJUES ME BËRTHAMË DYFISHE FIKSE

(J.1) Devijuesit me bërthamë dyfishe fikse duhet të projektohen në mënyrë të tillë që të mos kenë një gjatësi të madhe të paudhëzuar. Në devijuesit me bërthamë dyfishe, kundërshinat nuk mund të konstruktohen në mënyrë të tillë që të garantojnë udhëzim për të gjithë gjatësinë. Gjatësia e paudhëzuar mund të pranohet deri në një kufi të caktuar, i përcaktuar nga një situatë reference që përcakton:

a) këndin e kryqëzimit minimal: tangjente 1 në 9 (tgα = 0,11, α = 6°20′)
b) rrezen minimale përmes devijuesit me bërthamë dyfishe: 450 m
c) lartësinë minimale të kundërshinës: 45 mm
d) formën e pikës fikse të kryqëzimit siç përcaktohet në figurën e mëposhtme

FIGURA 6

DEVIJUESI ME BËRTHAMË DYFISHE

Figura 7

Tërheqja e majës X mbi kanalin e faqes

X = 3 mm (përgjatë një gjatësie prej 150 mm).

Y = 8 mm (afërsisht për gjatë një gjatësie nga 200 deri 500 mm)

(J.2) Nëse nuk respektohen një ose disa nga kërkesat e mësipërme, projektimi duhet të kontrollohet për të verifikuar ekuivalencën e gjatësisë së paudhëzuar, ose pranimin e interferencës midis rrotës dhe bërthamës kur bien në kontakt.

(J.3) Projektimi kontrollohet për rrotat me diametër midis 630 mm dhe 840 mm. Për rrotat me diametër midis 330 mm dhe 630 mm, kërkohen demonstrime specifike.

(J.4) Grafikët e mëposhtëm lejojnë një verifikim të thjeshtë të hapësirës së paudhëzuar për situata specifike me kënde të ndryshme të kryqëzimit, lartësi të kundërshinës dhe kurvatura të ndryshme të kryqëzimit.

Grafikët marrin parasysh tolerancat maksimale të binarit:

a) Gjerësinë midis shinave midis dhe përfshirë 1433 mm dhe 1439 mm
b) Mbrojtjen e majës së bërthamës midis dhe përfshirë 1393 mm dhe 1398 mm
c) Hapësirën e lirë të kalimit të rrotës ≤ 1356 mm

Figura 8 lejon të specifikohet diametri minimal i rrotës që mund të qarkullojë mbi devijuesit me bërthamë dyfishe me kthesa me një rreze prej 450 m, Figura 9 lejon të njëjtën gjë për devijuesit e drejtë me bërthamë dyfishe.

Për situata të tjera mund të kryhen llogaritje specifike.

(J.5) Për sisteme me gjerësi midis shinave mbi 1435 mm, kryhen llogaritje specifike.

FIGURA 8

DIAMETRI MINIMAL I RROTËS NË RAPORT ME KËNDIN E KRYQËZIMIT PËR DEVIJUESIT ME BËRTHAMË DYFISHE ME RREZE 450 M

1 Diametri minimal i rrotës [mm]

2 N për tangjenten e këndit të kryqëzimit 1 në N

3 Lartësia e kundërshinës [mm] (Z3)

FIGURA 9

DIAMETRI MINIMAL I RROTËS NË RAPORT ME KËNDIN E KRYQËZIMIT PËR DEVIJUESIT E DREJTË ME BËRTHAMË DYFISHE

1 Diametri minimal i rrotës [mm]

2 N për tangjenten e këndit të kryqëzimit 1 në N

3 Lartësia e kundërshinës [mm] (Z3)

SHTOJCA K

BAZA E KËRKESAVE MINIMALE NË LIDHJE ME STRUKTURAT PËR VAGONË UDHËTARËSH DHE VAGONË ME MOTOR (AUTOMATRICA)

Përkufizimet e mëposhtme të masës për vagonët e udhëtarëve dhe vagonët me motor formojnë bazën e kërkesave minimale për strukturat dhe për kontrollin e përshtatshmërisë së vagonëve të udhëtarëve dhe vagonëve me motor.

Kategoritë e linjës EN në shtojcën E bazohen mbi masën e projektuar në kushte të peshës së dobishme të jashtëzakonshme në përputhje me seksionin 2.1 të standardit EN 15663:2009+AC:2010, duke marrë parasysh vlerat për peshën e dobishme të udhëtarëve në zonat e parashikuara që ata të qëndrojnë në këmbë, të dhëna në tabelën 45.

Kur kërkohen kontrolle mbi përgjigjen dinamike të urave hekurudhore për të specifikuar kapacitetin e ngarkesës së urës, kapaciteti i ngarkesës së urës duhet të specifikohet dhe shprehet si masë e projektimit nën ngarkesë normale në përputhje me seksionin 2.1 të standardit 15663:2009+AC:2010, duke marrë parasysh vlerat për peshën e dobishme të udhëtarëve në zonat e parashikuara që ata të qëndrojnë në këmbë, të dhëna në tabelën 45.

Parashikohet që rishikimi i ardhshëm i standardit EN15528+A1:2012 do të specifikojë që këto përkufizime të masës duhet të përdoren kur bëhet kontrolli i përputhshmërisë së infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse.

TABELA 45

PESHA E DOBISHME E UDHËTARËVE NË ZONAT E PARASHIKUARA PËR QËNDRIMIN E TYRE NË KËMBË NË KG/M²

Tipi i trenit	Pesha e dobishme normale për të specifikuar përshtatshmërinë dinamike	Pesha e dobishme e jashtëzakonshme për të specifikuar kategorinë e linjës (Përshtatshmëria statike)
Trenat me shpejtësi të lartë dhe të distancave të gjata Tabela 3 e standardit EN 15663:2009+AC:2010	160³⁷	320
Trenat me shpejtësi të lartë dhe të distancave të gjata Rezervim i detyrueshëm Tabela 3 e standardit EN 15663:2009+AC:2010	0	320
Të tjerët (trena rajonalë, të pajtimtarëve, të periferisë) Tabela 4 e standardit EN 15663:2009+AC:2010	280	500³⁸

SHTOJCA L

PËRCAKTIMI I KATEGORISË SË LINJËS EN A12 PËR KODIN E TRAFIKUT P6

Kodi i trafikut P6 përcaktohet nga kategoria e linjës EN a12.

Kategoria e linjës EN a12 përcaktohet nga një model ngarkese që përfshin një numër të pakufizuar të vagonit referencë a12 siç përcaktohet në figurën 11. Vagoni referencë a12 përcaktohet nga pesha për aks, karakteristikat gjeometrike të largësisë ndërmjet akseve dhe masës për njësi gjatësie, siç përcaktohet në figurën 10.

FIGURA 10

VAGONI REFERENCË E KATEGORISË SË LINJËS EN A12

Vagoni referencë

Pesha për aks P

(t)

Masa për njësinë e gjatësisë p

(t/m)

Karakteristikat gjeometrike

a12

12,0

2,4

FIGURA 11

MODELI I NGARKESËS SË KATEGORISË TË LINJËS EN A12

Kategoria e linjës

Vendosja e vagonëve referencë

n … numër i pakufizuar

a12

Për klasifikimin e infrastrukturës, kategoria e linjës EN a12 përdoret në përputhje me kreun 5 të standardit EN 15528:2008+A1:2012.

Informacione të përgjithshme në lidhje me përdorimin e kategorisë së linjës EN a12 për kategorizimin e mjeteve në kategoritë e linjës EN jepen në kreun 6.1 të standardit EN 15528:2008+A1:2012 dhe interpretohen së bashku me shtojcën "K" të kësaj TSI-je.

Parashikohet që rishikimi i ardhshëm i standardit EN 15528+A1:2012 do të përfshijë kategorinë e linjës a12.

SHTOJCA M

RAST SPECIFIK NË LIDHJE ME RRJETIN ESTONEZ

1.	Lokomotivë

2.	Ngarkesa e shpërndarë: 140 kN/m

Vagoni

SHTOJCA N

RAST SPECIFIK NË LIDHJE ME RRJETIN GREK

Fshirë

SHTOJCA O

RAST SPECIFIK NË LIDHJE ME RRJETET E REPUBLIKËS SË IRLANDËS DHE TË MBRETËRISË SË BASHKUAR NË IRLANDËN E VERIUT

Rregullat dhe vizatimet në lidhje me gabaritet IRL1, IRL2 dhe IRL3 janë një pikë e hapur.

SHTOJCA P

GABARITI I STRUKTURAVE PËR PJESËT E POSHTME ME GJERËSI MIDIS SHINAVE 1668 MM NË RRJETIN SPANJOLL

Gabaritet e strukturave përfitohen mbi bazën e profileve kinematike të referencës dhe rregullave përkatëse.

Përllogaritjet e gabaritit të strukturës bëhen duke përdorur metodën kinematike në përputhje me kërkesat e seksioneve 5, 7, dhe 10 të standardit EN 15273-3:2013 me profilet kinematike të referencës dhe rregullave përkatëse, të përcaktuara në këtë shtojcë.

P.1. PROFILET E REFERENCËS

P.1.1. Profili kinematik i referencës GEI1

Figura 12 tregon profilin e referencës për gabaritin kinematik GEI1 për mjetet që mund të kalojnë mbi frenat e binarëve në pozicion aktiv.

FIGURA 12

PROFILI I REFERENCËS PËR GABARITIN KINEMATIK GEI1 PËR MJETET QË MUND TË KALOJNË MBI FRENAT E BINARËVE NË POZICION AKTIV (I = GJERËSIA E MIDIS SHINAVE)

(Përmasat në milimetra)

Sipërfaqja e lëvizjes.

P.1.2. Profili kinematik i referencës GEI2

Figura 13 tregon profilin e referencës për gabaritin kinematik GEI2 për mjetet që mund të kalojnë mbi frenat e binarëve në pozicion joaktiv.

FIGURA 13

PROFILI I REFERENCËS I PJESËVE TË POSHTME PËR GABARITIN KINEMATIK GEI2 PËR MJETET QË MUND TË KALOJNË MBI FRENAT E BINARËVE NË POZICION JOAKTIV (I = GJERËSIA E MIDIS SHINAVE)

(Përmasat në milimetra)

Sipërfaqja e lëvizjes.

P.2. RREGULLA RELEVANTE

Tabela 46 tregon jashëqendërsitë shtesë për gabaritet GEI1 dhe GEI2.

TABELA 46

RREGULLAT PËR JASHTËQENDËRSITË SHTESË S PËR GABARITET GEI1 DHE GEI2

Jashtëqendërsitë shtesë për gjerësinë midis shinave "I" dhe lartësinë "h" në raport me sipërfaqen e lëvizjes
Rrezja	h ≤ 0,4 m
250 ≤ R < ∞
150 ≤ R < 250

P.3. ULJA VERTIKALE

Lartësitë e pjesës së poshtme duhet të ulen në vlerën e 50/Rv (m), dhe rrezja shprehet në metra.

Rrezja e kthesës vertikale Rv kufizohet në 500 m. Lartësitë që tejkalojnë 80 mm merren baras me zero brenda një rreze Rv midis 500 m dhe 625 m

SHTOJCA Q

RREGULLAT TEKNIKE KOMBËTARE PËR RASTE SPECIFIKE TË MBRETËRISË SË BASHKUAR, BRITANIA E MADHE

Rregullat teknike kombëtare për raste specifike të Mbretërisë së Bashkuar, Britania e Madhe, të përmendura në pikën 7.7.17 të kësaj TSI-je, përfshihen në dokumentet e paraqitura në tabelën 47. Të gjitha dokumentet janë të disponueshme në faqen e internetit www.rgsonline.co.uk.

TABELA 47

RREGULLAT TEKNIKE KOMBËTARE TË NOTIFIKUARA PËR RASTE SPECIFIKE TË MBRETËRISË SË BASHKUAR, BRITANIA E MADHE

Rasti specifik	Pika e TSI-së	Kërkesa	Ref. RRTK (Rregulli teknik kombëtar)	Titulli RRTK
7.7.17.1	4.2.1: Tabela 2 dhe tabela 3	Kategoritë e linjës: Gabariti	GC/RT5212	Requirements for Defining and Maintaining Clearances (Rregullat për përcaktimin dhe mirëmbajtjen e hapësirave të lira)
			GE/RT8073	Requirements for the Application of Standard Vehicle Gauges (Rregullat për aplikimin e gabariteve standard të mjeteve)
			GI/RT7016	Interface between Station Platforms, Track and Trains (Ndërfaqja ndërmjet peroneve të stacioneve, binarëve dhe trenave)
7.7.17.2 dhe 7.7.17.8	4.2.3.1 dhe 6.2.4.1	Gabariti i strukturës	GC/RT5212	Requirements for Defining and Maintaining Clearances (Rregullat për përcaktimin dhe mirëmbajtjen e hapësirave të lira)
			GE/RT8073	Requirements for the Application of Standard Vehicle Gauges (Rregullat për aplikimin e gabariteve standard të mjeteve)
			GI/RT7016	Interface between Station Platforms, Track and Trains (Ndërfaqja ndërmjet peroneve të stacioneve, binarëve dhe trenave)
7.7.17.3 dhe 7.7.17.9	4.2.3.2: Tabela 4 dhe 6.2.4.2	Distanca midis akseve të binarit	GC/RT5212	Requirements for Defining and Maintaining Clearances (Rregullat për përcaktimin dhe mirëmbajtjen e hapësirave të lira)
7.7.17.4	4.2.5.3 dhe shtojca J	Gjatësia maksimale e paudhëzuar e devijuesve me bërthamë dyfishe	GC/RT5021	Track System Requirements (Kërkesat e sistemit të binarit)
7.7.17.4	4.2.5.3 dhe shtojca J		GM/RT2466	Railway Wheelsets (Çiftet e rrotave hekurudhore)
7,7. 17.6	4.2.9.2	Lartësia e peroneve	GI/RT7016	Interface between Station Platforms, Track and Trains (Ndërfaqja ndërmjet peroneve të stacioneve, binarëve dhe trenave)
7.7. 17.7 dhe 7.7. 17.10	4.2.9.3 dhe 6.2.4.11	Distanca e peroneve	GI/RT7016	Interface between Station Platforms, Track and Trains (Ndërfaqja ndërmjet peroneve të stacioneve, binarëve dhe trenave)
7.7. 17.7 dhe 7.7. 17.10	4.2.9.3 dhe 6.2.4.11	Distanca e peroneve	GC/RT5212	Requirements for Defining and Maintaining Clearances (Rregullat për përcaktimin dhe mirëmbajtjen e hapësirave të lira)

SHTOJCA R

LISTA E PIKAVE TË HAPURA

Kërkesat për projektimin e binarit, duke përfshirë mekanizmat e ndërrim-devijimit, të cilat janë në përputhje me përdorimin e sistemeve të frenimit me rrymë "Fuko" janë një pikë e hapur (4.2.6.2.2)
Vlera minimale e faktorit alfa (α) për kodet e trafikut P1520 dhe F1520 (4.2.7.1.1)
Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për defekte të izoluara lidhur me njëvijëzimin për shpejtësi më të larta se 300 km/orë (4.2.8.1)
Kufijtë e ndërhyrjes së menjëhershme për defekte të izoluara lidhur nivelimin gjatësor për shpejtësi më të larta se 300 km/orë (4.2.8.2)
Vlera minimale e lejuar e distancës midis akseve të binarit për gabaritin e njëtrajtshëm të strukturës IRL3 është një pikë e hapur (7.7.18.2)
Kategoria e linjës EN – Shpejtësia përkatëse [km/orë] për kodet e trafikut P1, P2, P3a, P4a, P1520, P1600, F1520 dhe F1600 (shtojca E, tabelat 38 dhe 39)
Kategoria e linjës EN – Shpejtësia përkatëse [km/orë] për kodet e trafikut P1, P2, P1600 dhe F1600 (shtojca E, tabelat 40 dhe 41)
Rregullat dhe vizatimet në lidhje me gabaritet IRL1, IRL2 dhe IRL3 janë një pikë e hapur (shtojca O)
Kërkesat për zbutjen e rrezikut në lidhje me fenomenin e "ngritjes së balastit" (pika 4.2.10.3) (pikë e hapur edhe në TSI-në LOC&PAS)

SHTOJCA S

FJALORTH

TABELA 48

TERMAT

Përkufizimi i termave	Pika e TSI-së	Përkufizimi
Pika efektive (RP)/Actual point (RP)/ Praktischer Herzpunkt/ Pointe de coeur	4.2.8.6	Fundi fizik i bërthamës së devijuesit. Shih figurën 2, e cila tregon raportin midis pikës efektive (RP) dhe pikës së kryqëzimit (IP).
Kufiri i alarmit/Alert limit/ Auslösewert/ Limite d'alerte	4.5.2	I referohet vlerës, tejkalimi i së cilës kërkon që gjeometria e binarit të analizohet dhe të shqyrtohet në operacionet e mirëmbajtjes të programuara rregullisht.
Pesha për aks/Axle load/ Achsfahrmasse/ Charge à l'essieu	4.2.1, 4.2.6.1	Shuma e forcave statike vertikale të ushtruara mbi binar nga një çift rrotash ose një palë rrotash të pavarura e pjesëtuar me përshpejtimin e rëndesës.
Sisteme frenimi të pavarura nga kushtet e kapjes rrotë-shinë	4.2.6.2.2
Mbingritja/Cant/ Überhöhung/ Dévers de la voie	4.2.4.2 4.2.8.5	Diferenca e lartësisë, në raport me rrafshin horizontal, së dy shinave të një binari në një pikë specifike, e matur në akset e kokës së shinave.
Mangësia e mbingritjes/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers	4.2.4.3	Diferenca midis mbingritjes së aplikuar dhe një mbingritjeje me ekuilibër më të lartë.
Bërthamë e devijuesit të zakonshëm/Common crossing/ Starres Herzstück/ Coeur de croisement	4.2.8.6	Mekanizëm që lejon kryqëzimin e dy qosheve lëvizëse të devijuesve ose kryqëzimeve të drejta, të përbëra nga një bërthamë dhe dy kundërshina të majës.
Erë e tërthortë/Crosswing/ Seitenwind/ Vents traversiers	4.2.10.2	Erë e fortë që fryn në anë të linjës dhe që mund të ndikojë negativisht në sigurinë e trenave që qarkullojnë.
Vlera e projektimit/Design value/ Planungswert/ Valeur de conception	4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3	Vlerë teorike pa toleranca të prodhimit, konstruksionit ose mirëmbajtjes.
Gjerësia e projektimit të binarit/Design track gauge/ Konstruktionsspurweite/ Ecartement de conception de la voie	5.3.3	Një vlerë e vetme që arrihet kur të gjithë komponentët e binarit janë saktësisht në përputhje me përmasat përkatëse të projektimit ose të përmasave mesatare të projektimit kur tregohet një gamë e vlerave.
Distanca midis akseve të binarit/Distance between track centres/ Gleisabstand/ Entraxe de voies	4.2.3.2	Distanca midis pikave të akseve të dy binarëve të marrë në shqyrtim, të matur paralelisht me sipërfaqen e lëvizjes së binarit të referencës, domethënë, të binarit me mbingritjen më të vogël.
Forca dinamike tërthore/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/ Effort dynamique transversal	4.2.6.3	Shuma e forcave dinamike të ushtruara nga një çift rrotash mbi binarin në drejtim tërthor.
Punime dheu/Earthworks/ Erdbauwerke/ Ouvrages en terre	4.2.7.2, 4.2.7.4	Struktura në tokë dhe struktura për mbajtjen e dheut që u nënshtrohen ngarkesave të trafikut hekurudhor.
Kategoria e linjës EN/EN Line Category/ EN Streckenklasse/ EN Catégorie de ligne	4.2.7.4, Shtojca E	Rezultati i procesit të klasifikimit të përcaktuar në standardin EN 15528:2008+A1:2012, shtojca A dhe tregohet në këtë standard si "Kategoria e linjës". Kategoria përfaqëson aftësinë e infrastrukturës për të mbështetur ngarkesat vertikale të ushtruara nga mjetet që qarkullojnë në linjë ose në një seksion të linjës në kuadër të shërbimit të rregullt.
Koniciteti i barasvlershëm/Equivalent conicity/ Äquivalente Konizität/ Conicité équivalente	4.2.4.5, 4.2.11.2	Tangjentja e këndit konik të një aksi me rrota me profil konik, zhvendosja tërthore e të cilit ka të njëjtën gjatësi vale kinematike me atë të aksit në fjalë në binarë të drejtë dhe në kthesa me rreze të madhe.
Mbrojtja e pikës fikse/Fixed nose protection/ Leitweite/ Cote de protection de pointe	4.2.5.3, Shtojca J	Përmasa midis bërthamës së devijuesit dhe kundërshinës (shih përmasën nr. 2 në figurën 14 më poshtë).
Thellësia e hapësirës midis buzëve të rrotës/Flangeway depth/ Rillentiefe/ Profondeur d'ornière	4.2.8.6.	Përmasa midis sipërfaqes së lëvizjes dhe fundit të hapësirës midis buzëve të rrotës (shih përmasën nr. 6 në figurën 14).
Gjerësia e hapësirës midis buzëve të rrotës/Flangeway width/ Rillenweite/ Largeur d'ornière	4.2.8.6.	Përmasa midis një shine të qarkullimit dhe të një kundërshine anësore ose kundërshine të majës pranë saj (shih përmasën nr. 5 në figurën 14).
Hapësira e kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/ Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail	4.2.8.6.	Përmasa midis faqes aktive të kundërshinës anësore ose të kundërshinës së majës dhe faqes së brendshme të shinës së lëvizjes që ndodhet përballë, e matur përkatësisht në hyrjen e kundërshinës anësore ose kundërshinës së majës. (shih përmasën nr. 4 në figurën 14 më poshtë). Hyrja e kundërshinës anësore ose kundërshinës së majës është pika në të cilën lejohet që rrota të krijojë kontakt me kundërshinën anësore ose kundërshinën e majës.
Hapësira e kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit/Free wheel passage at crossing nose/ Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/ Cote de libre passage dans le croisement	4.2.8.6.	Përmasa midis faqes aktive të kundërshinës anësore dhe kundërshinë së majës përballë nëpërmjet gjerësisë së binarit (shih përmasën nr. 3 në figurën 14).
Hapësira e kalimit të lirshëm të rrotës në mekanizmin e ndërrimit/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage	4.2.8.6.	Përmasa midis faqes së brendshme të një shine të mekanizmit ndërrues dhe qoshes së pasme të shinës devijuese përballë (shih përmasën nr. 1 në figurën 14).
Gabariti/Gauge/ Begrenzungslinie/ Gabarit	4.2.1, 4.2.3.1	Tërësia e rregullave, duke përfshirë një kontur të referencës dhe rregullat përkatëse të llogaritjes që lejojnë përcaktimin e përmasave të jashtme të një mjeti dhe hapësirës që duhet lënë e lirë nga infrastruktura.
HBW/HBW/HBW	5.3.1.2	Njësia SI për fortësinë e çelikut, e përcaktuar në standardin EN ISO 6506-1:2005 Materiale metalike — prova e fortësisë Brinell Metoda e provës.
Lartësia e kundërshinës/Height of check rail/ Radlenkerüberhöhung/ Surélévation du contre rail	4.2.8.6, Shtojca J	Lartësia e kundërshinës mbi sipërfaqen e lëvizjes (shih përmasën 7 në figurën 14).
Kufi i ndërhyrjes së menjëhershme/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/ Limite d'intervention immédiate	4.2.8, 4.5	Vlera që, nëse tejkalohet, kërkon marrjen e masave për të ulur rrezikun e daljes nga shinat në një nivel të pranueshëm.
Operator i infrastrukturës/Infrastructure Manager/ Betreiber der Infrastruktur/ Gestionnaire de l'Infrastructure	4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4	Siç përcaktohet në nenin 2, germa h të Direktivës 2001/14/KE së 26 shkurtit 2001 për alokimin e kapacitetit të infrastrukturës hekurudhore, tarifimin për të drejtat e shfrytëzimit të infrastrukturës hekurudhore dhe për certifikimin e sigurisë (Gazeta Zyrtare L 75, 15.3.2001, f. 29).
Vlera në shërbim/In service value/ Wert im Betriebszustand/ Valeur en exploitation	4.2.8.5, 4.2.11.2	Vlerë e matur në çfarëdo momenti pas vënies në shërbim të infrastrukturës.
Pikë e kryqëzimit/Intersection point (IP)/ Theoretischer Herzpunkt/ Point d'intersection théorique	4.2.8.6	Pikë teorike e kryqëzimit të qosheve të lëvizjes në qendër të kryqëzimit (shih figura 2).
Kufiri i ndëhyrjes/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/ Valeur d'intervention	4.5.2	Vlera, e cila, nëse tejkalohet, e bën të nevojshme një mirëmbajtje korrigjuese në mënyrë që kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme të mos arrihet para kontrollit vijues;
Defekt i izoluar/Isolated defect/ Einzelfehler/ Défaut isolé	4.2.8	Një defekt i izoluar në gjeometrinë e binarit.
Shpejtësia e linjës/Line speed/ Streckengeschwindigkeit/ Vitesse de la ligne	4.2.1	Shpejtësia maksimale për të cilën është projektuar një linjë.
Dosja e mirëmbajtjes/Maintenance file/ Instandhaltungsdossier/ Dossier de maintenance	4.5.1	Elemente të dosjes teknike në lidhje me kushtet dhe kufijtë e përdorimit dhe udhëzimet për mirëmbajtje.
Plani i mirëmbajtjes/Maintenance plan/ Instandhaltungsplan/ Plan de maintenance	4.5.2	Një seri dokumentesh që përcaktojnë procedurat e mirëmbajtjes së infrastrukturës të zbatuara nga operatori i infrastrukturës.
Binarë me shumë shina/Multi-rail track/ Mehrschienengleis/ Voie à multi écartement	4.2.2.2	Binarë me më shumë se dy shina, ku të paktën dy palë shinash janë projektuar për t'u përdorur si dy binarë të ndarë, me ose pa gjerësi të ndryshme shinash.
Gjerësi nominale midis shinave/Nominal track gauge/Nennspurweite/ Ecartement nominal de la voie	4.2.4.1	Një vlerë unike që identifikon gjerësinë midis shinave por që mund të ndryshojë nga gjerësia e projektuar e midis shinave.
Shërbim normal/Normal service/ Regelbetrieb/ Service régulier	4.2.2.2 4.2.9	Funksionimi i sistemit hekurudhor sipas orarit të planifikuar.
Rezervim për zgjerime të ardhshme/Passive provision/ Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future	4.2.9	Rezervim për ndërtimin, në të ardhmen, të një zgjerimi fizik të strukturës (për shembull: për të rritur gjatësinë e peroneve).
Parametri i performancës/Performance Parameter/ Leistungskennwert/ Paramètre de performance	4.2.1	Parametër që përshkuan një kategori të linjës TSI e përdorur si bazë për projektimin e elementëve të nënsistemit "infrastrukturë" dhe si tregues i nivelit të performancës së linjës.
Linjë e lirë/Plain line/ Freie Strecke/ Voie courante	4.2.4.5 4.2.4.6 4.2.4.7	Seksion i një binari pa mekanizma të ndërrim-devijimit.
Tërheqja e majës/Point retraction/ Spitzenbeihobelung/ Dénivelation de la pointe de cœur	4.2.8.6	Linja e referencës në bërthamën e devijuesit fiks mund të devijojë nga linja teorike e referencës. Nga një distancë e caktuar e pikës së kryqëzimit, linja e referencës së pikës së devijuar, në varësi të projektit, mund të tërhiqet nga kjo linjë teorike larg flanxhës së rrotës me qëllim që të shmangë kontaktin midis dy elementëve. Kjo situatë përshkruhet në figurën 2.
Pjerrësi e shinës/Schienenneigung/ Inclinaison du rail	4.2.4.5 4.2.4.7	Një kënd që përcakton pjerrësinë kokën e pjerrësisë së shinës të vendosur mbi binar në rrafshin e shinave (sipërfaqja e lëvizjes), i barabartë me këndin midis aksit të simetrisë së shinës (ose të një shine simetrike të barasvlershme me të njëjtin profil të kokës së shinës) dhe pingul me rrafshin e shinave.
Pllakë shtruese/Rail pad/ Schienenzwischenlage/ Semelle sous rail	5.3.2	Një shtresë e qëndrueshme ndaj goditjeve e vendosur midis një shine dhe traversës mbështetëse ose pllakës mbështetëse.
Kundërkthesa/Reverse curve/ Gegenbogen/ Courbes et contre-courbes	4.2.3.4	Dy kthesa të puqura me kurvatura të kundërta
Gabarit i strukturës/Structure gauge/ Lichtraum/ Gabarit des obstacles	4.2.3.1	Përkufizon hapësirën në lidhje me binarin e referencës që duhet të jetë e lirë nga të gjitha objektet ose strukturat dhe nga trafiku mbi binarët përbri, me qëllim që të lejojë qarkullimin e sigurt mbi binarin e referencës. Ajo përcaktohet mbi bazën e profilit të referencës përmes zbatimit të rregullave që lidhen me të.
Devijues me bërthamë të lëvizshme/Swing nose	4.2.5.2
Switch/ Zungenvorrichtung/ aiguillage	4.2.8.6	Një njësi e binarit që përmban dy shina fikse (kundërshinat) dhe dy shina të lëvizshme (shinat e devijuesit) e përdorur për të drejtuar mjetet nga një binar në tjetrin.
Mekanizma të ndërrim-devijimit/Switches and crossings/ Weichen und Kreuzungen/ Appareil de voie	4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, shtojcat C dhe D,	Binar i ndërtuar nga një numër devijuesish dhe kryqëzimesh individuale dhe nga shinat që i lidhin.
Rrugë direkte/Through route/ Stammgleis/ Voie directe	Shtojca D	Në kontekstin e mekanizmave të ndërrim-devijimit, një rrugë që ruan njëvijëzimin e përgjithshëm të binarit.
Projekti i binarit	4.2.6, 6.2.5, shtojcat C dhe D	Projekti i binarit konsiston në prerje tërthore që përcaktojnë përmasat bazë dhe komponentët e binarit (për shembull, shinat, sistemet e mbërthimit të shinave, traversat, balasti) të përdorura së bashku me kushtet e operimit që kanë një ndikim mbi forcat e përcaktuara në pikën 4.2.6., të tilla si pesha për aks, shpejtësia dhe rrezja e kurvaturës horizontale.
Gjerësia e binarit/Track gauge/ Spurweite/ Ecartement de la voie	4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, shtojca H	Distanca më e vogël midis linjave pingule me sipërfaqen e lëvizjes që ndërpret çdo profil të kokës së shinës në një gamë nga 0 në 14 mm poshtë sipërfaqes së lëvizjes.
Shtrembërimi i binarit/Track twist/ Gleisverwindung/ Gauche	4.2.7.1.6 4.2.8.3, 6.2.4.9,	Shtrembërimi i binarit përkufizohet si diferenca algjebrike midis niveleve të tërthorta të matura në nga një distancë e përcaktuar, zakonisht i shprehur si gradient midis dy pikave në të cilat maten nivelet e tërthorta.
Gjatësia e trenit/Train length/ Zuglänge/ Longueur du train	4.2.1	Gjatësia e një treni, i cili mund të lëvizë mbi një linjë të caktuar në kushte normale operimi.
Gjatësia e paudhëzuar e një devijuesi me bërthamë dyfishe/Unguided length of an obtuse crossing/ Führungslose Stelle/ Lacune dans la traversée	4.2.5.3, Shtojca J	Një pjesë e një devijuesi me bërthamë dyfishe në të cilën nuk udhëzohet rrota, e përshkruar si "distancë e paudhëzuar" në EN 13232-3:2003.
Gjatësia e dobishme e peronit/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/ Longueur utile de quai	4.2.1, 4.2.9.1	Gjatësia maksimale e vazhdueshme e asaj pjese të peronit përballë së cilës treni duhet të qëndrojë i ndaluar në kushte normale operimi për të lejuar hipjen dhe zbritjen e udhëtarëve, duke parashikuar tolerancat e përshtatshme për ndalimin. Me kushte normale operimi kuptohet operimi në mënyrë jo të degraduar i sistemit hekurudhor (p.sh. Ngjitja rrotë-shinë është normale, sinjalet funksionojnë, çdo punon siç është planifikuar).

FIGURA 14

GJEOMETRIA E MEKANIZMAVE TË NDËRRIM-DEVIJIMIT

Hapësirë e kalimit të lirshëm në mekanizmat e ndërrimit
Mbrojtje e pikës fikse
Hapësirë e kalimit të lirshëm të rrotës në bërthamën e devijuesit
Hapësirë e kalimit të lirshëm në kundërshinën anësore/kundërshinën e majës
Gjerësia midis buzëve të rrotës
Thellësia midis buzëve të rrotës
Lartësia e kundërshinës

SHTOJCA T

LISTA E STANDARDEVE TË CITUARA

TABELA 49

LISTA E STANDARDEVE TË CITUARA

Nr. i indeksit	Referenca	Emri i dokumentit	Versioni (viti)	Parametrat bazë të përdorur
1	EN 13674-1	Zbatime hekurudhore — Binari — Shina Pjesa 1: Shina hekurudhore Vignole të barabarta dhe mbi 46 kg/m	2011	Profili i kokës së shinës për linjën e lirë (4.2.4.6), Vlerësimi i shinave (6.1.5.1)
2	EN 13674-4	Zbatime hekurudhore — Binari — Shina — pjesa 4: Shina hekurudhore Vignole nga 27 kg/m deri në 46 kg/m, pa përfshirë 46 kg/m, (me ndryshimin A1:2009)	2006	Profili i kokës së shinës për linjën e lirë (4.2.4.6)
3	EN 13715	Zbatime hekurudhore — Çifte rrotash dhe shasi me shumë rrota — Rrota — Profili i lëvizjes së rrotave (me ndryshimin A1:2010)	2006 A1:2010	Koniciteti i barasvlershëm (4.2.4.5)
4	EN 13848-1	Cilësia e gjeometrisë së binarit — pjesa 1: Karakterizimi i gjeometrisë së binarit (me ndryshimin A1:2008)	2003	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit (4.2.8.3), Vlerësimi i vlerës minimale të gjerësisë mesatare midis shinave (6.2.4.5)
5	EN 13848-5	Zbatime hekurudhore — Binari — Cilësia e gjeometrisë së shinës — pjesa 5: Nivele të cilësisë gjeometrike — Linja e lirë (me ndryshim A1:2010)	2008	Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për njëvijëzim (4.2.8.1), Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për nivelim gjatësor (4.2.8.2), Kufiri i ndërhyrjes së menjëhershme për shtrembërim të binarit (4.2.8.3)
6	EN 14067-5	Zbatime hekurudhore — Binari — Aerodinamika — pjesa 5: Kërkesa dhe procedura të provës për aerodinamikën në tunele (me ndryshim A1:2010)	2006	Vlerësimi i ndryshimeve maksimale të presionit në tunele (6.2.4.12)
7	EN 15273-3	Zbatime hekurudhore — Gabarite — pjesa 3: Gabarite të strukturës	2013	Gabariti i strukturës (4.2.3.1), Distanca midis akseve të binarëve (4.2.3.2), Distanca e peronit (4.2.9.3), Vlerësimi i gabaritit të strukturës (6.2.4.1), Vlerësimi i distancës midis akseve të binarit (6.2.4.2), Vlerësimi i distancës së peronit (6.2.4.11)
8	EN 15302	Zbatime hekurudhore — Metoda për specifikimin e konicitetit të barasvlershëm (me ndryshim A1:2010)	2008	Koniciteti i barasvlershëm (4.2.4.5), Vlerësimi i vlerave të projektimit për konicitetin e barasvlershëm (6.2.4.6)
9	EN 15528	Zbatime hekurudhore — Kategoritë e linjës për menaxhimin e ndërfaqes midis kufijve të ngarkesës së mjeteve dhe infrastrukturës (me ndryshim A1:2012)	2008	Garantimi i pajtueshmërisë së infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse pas autorizimit të mjeteve lëvizëse (7.6), Kërkesa e kapacitetit për strukturat sipas kodit të trafikut (shtojca E), Baza e kërkesave minimale për strukturat për vagonët e udhëtarëve dhe automatricat (shtojca K), Përkufizimi i kategorisë së linjës a12 për kodin e trafikut p6 (shtojca L)
10	EN 15663	Zbatime hekurudhore — Përkufizimi i masave të referencës për mjetet (me korrigjime AC:2010)	2009	Kategoritë e linjës TSI (4.2.1), Baza e kërkesave minimale për strukturat për vagonët e udhëtarëve dhe automatricat (shtojca K)
11	EN 1990	Eurokodi — Baza e projektimit të strukturës (me ndryshim A1:2005 dhe korrigjim AC:2010)	2002	Rezistenca e strukturave ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7), Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.1)
12	EN 1991-2	Eurokodi 1 — Veprime në struktura — pjesa 2: Ngarkesa e trafikut mbi ura (me korrigjim AC:2010)	2003	Rezistenca e strukturave ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7), Rezistenca e urave të reja ndaj ngarkesave të trafikut (4.2.7.1), Ngarkesa vertikale e barasvlershme për punime të reja dheu dhe efektet e presionit të tokës (4.2.7.2), Rezistenca e strukturave mbi binarë ose bashkëngjitur binarëve (4.2.7.3)
13	EN 14363:2005	Zbatime hekurudhore — Prova për pranimin e karakteristikave të lëvizjes së mjeteve hekurudhore — Prova e sjelljes së lëvizjes dhe prova statike	2005	Rezistenca e binarit ndaj ngarkesave vertikale (4.2.6.1), Rezistenca tërthore e binarit (4.2.6.3),

1. Gazeta Zyrtare L 191, 18.7.2008, f. 1.
2. Rregullore (KE) nr. 881/2004 e Parlamentit Evropian dhe e Këshillit, datë 29 prill 2004, "Për ngritjen e një Agjencie Hekurudhore Evropiane" (Gazeta L 164, 30.4.2004, f. 1).
3. Vendim i Komisionit 2008/217/KE, datë 20 dhjetor 2007, "Për një TSI për nënsistemin "infrastrukturë" të sistemit hekurudhor transevropian me shpejtësi të lartë" (Gazeta Zyrtare L 77, 19.3.2008, f. 1).
4. Vendim i Komisionit 2011/275/KE, datë 26 prill 2011, "Për një TSI për nënsistemin "infrastrukturë" të sistemit hekurudhor transevropian konvencional" (Gazeta Zyrtare L 126, 14.5.2011, f. 53).
5. Direktiva 2004/49/KE e Parlamentit Evropian dhe e Këshillit, datë 29 prill 2004, "Për sigurinë në lidhje me hekurudhat e Komuniteti dhe që ndryshon Direktivën e Këshillit 95/18/KE "Për licencimin e sipërmarrjeve hekurudhore dhe Direktiva 2001/14/KE "Për alokimin e kapacitetit të infrastrukturës hekurudhore, tarifimin për të drejtat e shfrytëzimit të infrastrukturës hekurudhore dhe për certifikimin e sigurisë" (Direktiva për Sigurinë Hekurudhore) (Gazeta Zyrtare L 164, 30.4.2004, f. 44).
6. Vendimi i Komisionit 2010/713/BE, datë 9 nëntor 2010, "Për modulet për procedurat e vlerësimit të përputhshmërisë, përshtatshmërisë për përdorim dhe verifikimin KE, që do të përdoren në kushtet teknike të ndërveprimit të miratuara sipas Direktivës 2008/57/KE të Parlamentit Evropian dhe të Këshillit" (Gazeta Zyrtare L 319, 4.12.2010, f. 1.)
7. Pesha për aks bazohet mbi masën e projektit në rendin e punës për kokat e automatricave (dhe për lokomotivat P2) dhe mbi masën operacionale nën ngarkesë të dobishme normale për mjetet që janë në gjendje të transportojnë një ngarkesë me udhëtarë ose bagazhe, siç përcaktohet në pikën 2.1 të standardit EN 15663:2009+AC:2010. Vlerat përkatëse ** të peshës për aks për mjetet që janë në gjendje të transportojnë një ngarkesë me udhëtarë ose bagazhe janë 21,5 t për P1 dhe 22,5 t për P2, siç përcaktohet në shtojcën K të kësaj TSI-je.
8. Pesha për aks bazohet mbi masën e projektit në rendin e punës për kokat e automatricave dhe për lokomotivat, siç përcaktohet në pikën 2.1 të standardit EN 15663:2009+AC:2010 dhe mbi masën e projektuar nën ngarkesë të jashtëzakonshme për mjetet e tjera, siç përcaktohet në shtojcën K të kësaj TSI-je.
9. Pesha për aks bazohet mbi masën e projektit në rendin e punës për kokat e automatricave dhe për lokomotivat, siç përcaktohet në pikën 2.1 të standardit EN 15663:2009+AC:2010 dhe mbi masën e projektuar nën ngarkesë të jashtëzakonshme për mjetet e tjera, siç përcaktohet në shtojcën K të kësaj TSI-je.
10. Vendim i Komisionit 2008/232/KE i 21 shkurtit 2008 që bën fjalë për një TSI që ka të bëjë me nënsistemin "infrastrukturë" të sistemit hekurudhor transevropian me shpejtësi të lartë (Gazeta Zyrtare L 84, 26.3.2008, f. 132).
11. Direktiva e Këshillit 98/83/KE e 3 nëntorit 1998 për cilësinë e ujit të parashikuar për konsum nga njerëzit (Gazeta Zyrtare L 330, 5.12.1998, f. 32).
12. Rekomandimi i Komisionit 2014/881/BE e 18 nëntorit 2014 për procedurën e demonstrimit të nivelit të përputhshmërisë së linjave hekurudhore ekzistuese me parametrat bazë të kushteve teknike të ndërveprimit (shih faqen 520 të kësaj Gazete Zyrtare).
13. Ende i pabotuar në Gazetën Zyrtare.
14. Vendimi nr. 1692/96/KE i Parlamentit Evropian dhe i Këshillit i 23 korrikut 1996 për udhëzimet e Komunitetit në lidhje me zhvillimin e rrjetit të transportit transevropian (Gazeta Zyrtare L 228, 9.9.1996, f. 1), ndryshuar me Vendimin nr. 884/2004/KE (Gazeta Zyrtare L 167, 30.4.2004, f. 1).
15. Shënim: Në rastin e kundërkthesave me rreze të ndryshme, përdoret rrezja më e vogël për projektimin e elementit të drejtë midis kthesave.
16. Vlera e shpejtësisë, e paraqitur në tabelë, përfaqëson kërkesën maksimale për linjën dhe mund të jetë më e ulët, në përputhje me kërkesat e parashikuara në pikën 4.2.1.10. Gjatë kontrollit të strukturave individuale të linjës, është e pranueshme marrja parasysh e tipit të mjetit dhe shpejtësisë së lejuar në nivel lokal.
17. Mjetet për transportin e udhëtarëve (përfshirë vagonët e udhëtarëve, vagonët e bagazhit, vagonët për transportin e makinave), mjetet e tjera, Vagonë me motor elektrik dhe ato me dizel, automatrica dhe autovagonë, përcaktohen në TSI-në RST. Vagonët e mallrave të lehta përkufizohen si vagonë bagazhi, me përjashtimin se ata lejohen të lëvizin në njësi trenash që nuk janë projektuar për transportin e udhëtarëve.
18. Kërkesat e zbatueshme për strukturat janë të përputhshme me vagonët e udhëtarëve, vagonët e bagazhit, vagonët për transportin e makinave, vagonët e mallrave të lehta dhe mjetet me motor elektrik dhe ato me dizel, si dhe automatricat me një gjatësi prej 18 m deri në 27,5 m, për mjetet konvencionale dhe me gjysmërimorkio, dhe me një gjatësi nga 9 m deri në 14 m për akse të vetme normale.
19. Kërkesat e zbatueshme për strukturat janë të përputhshme me një numër maksimal prej dy lokomotivave dhe/ose automatricave afër njëra-tjetrës dhe të bashkuara. Kërkesat e zbatueshme për strukturat janë të përputhshme me një shpejtësi maksimale prej 120 km/orë për tri ose më shumë lokomotiva dhe/ose automatrica afër njëra-tjetrës dhe të bashkuara (ose me një tren i përbërë nga lokomotiva dhe/ose automatrica), me kusht që lokomotivat dhe automatricat të respektojnë limitet përkatëse për vagonët e mallrave.
20. Për kodin e trafikut P5, shteti anëtar mund të përcaktojë nëse kërkesat zbatohen për lokomotivat dhe automatricat.
21. Baza për verifikimin e përshtatshmërisë të secilit tren dhe secilës strukturë duhet të jetë në përputhje me shtojcën K të kësaj TSI-je.
22. Kërkesat për strukturat janë në përputhje me një masë mesatare për njësi gjatësie 2,75 t/m mbi gjatësinë e secilit vagon/mjet
Kërkesat për strukturat janë në përputhje me një masë mesatare për njësi gjatësie 3,1 t/m mbi gjatësinë e secilit vagon/mjet
24. Kërkesat për strukturat janë në përputhje me një masë mesatare për njësi gjatësie 3,5 t/m mbi gjatësinë e secilit vagon/mjet
25. Shih shtojcën L të kësaj TSI-je
26. Lejohen vetëm mjetet me 4 akse. Hapësira midis akseve të një shasie është të paktën 2,6 m. Masa mesatare për njësi gjatësie përgjatë gjatësisë së mjetit nuk tejkalon 5,0 t/m/
27. Vlera e shpejtësisë, e paraqitur në tabelë, përfaqëson kërkesën maksimale për linjën dhe mund të jetë më e ulët, në përputhje me kërkesat e parashikuara në pikën 4.2.1.10. Gjatë kontrollit të strukturave individuale të linjës, është e pranueshme marrja parasysh e tipit të mjetit dhe shpejtësisë së lejuar në nivel lokal.
28. Mjetet për transportin e udhëtarëve (përfshirë vagonët e udhëtarëve, vagonët e bagazhit, vagonët për transportin e makinave), mjetet e tjera, Vagonë me motor elektrik dhe ato me dizel, automatrica dhe autovagonë, përcaktohen në TSI-në RST. Vagonët e mallrave të lehta përkufizohen si vagonë bagazhi, me përjashtimin se ata lejohen të lëvizin në njësi trenash që nuk janë projektuar për transportin e udhëtarëve.
29. Kërkesat e zbatueshme për strukturat janë të përputhshme me vagonët e udhëtarëve, vagonët e bagazhit, vagonët për transportin e makinave, vagonët e mallrave të lehta dhe mjetet me motor elektrik dhe ato me dizel, si dhe automatricat me një gjatësi prej 18 m deri në 27,5 m, për mjetet konvencionale dhe me gjysmërimorkio, dhe me një gjatësi nga 9 m deri në 14 m për akse të vetme normale.
30. Kërkesat e zbatueshme për strukturat janë të përputhshme me një numër maksimal prej dy lokomotivave dhe/ose automatricave afër njëra-tjetrës dhe të bashkuara. Kërkesat e zbatueshme për strukturat janë të përputhshme me një shpejtësi maksimale prej 75 mph për maksimumi pesë lokomotiva dhe/ose automatrica afër njëra-tjetrës dhe të bashkuara (ose me një tren i përbërë nga lokomotiva dhe/ose automatrica), me kusht që lokomotivat dhe automatricat të respektojnë limitet përkatëse për vagonët e mallrave.
31. Baza për verifikimin e përshtatshmërisë të secilit tren dhe secilës strukturë duhet të jetë në përputhje me shtojcën K, përveç rasteve kur modifikohet nga rregullat teknike kombëtare të notifkuara për këtë qëllim.
32. Kërkesat për strukturat janë në përputhje me një masë mesatare për njësi gjatësie 3,0 t/m mbi gjatësinë e secilit vagon/mjet
33. Lejohen vetëm mjetet me 4 akse. Hapësira midis akseve të një shasie është të paktën 2,6 m. Masa mesatare për njësi gjatësie përgjatë gjatësisë së mjetit nuk tejkalon 4,6 t/m/
34. Lejohen vetëm mjetet me 4 ose 6 akse.
35. Automatrica: lejohen vetëm mjetet me 4 akse. Gjithashtu, përfshin lokomotivat në të cilat diferenca e gjatësisë midis lokomotivës dhe mjetet tërheqës është më e vogël se 15% e gjatësisë së mjeteve të tërhequra për shpejtësi mbi 90 milje në orë.
36. Për kodin e trafikut P5, shteti anëtar mund të përcaktojë nëse kërkesat zbatohen për lokomotivat dhe automatricat.
Pesha e dobishme normale e tabelës 3 të standardit EN 15663:2009+AC:2010 plus 160 kg/m² shtesë për zonat e rezervuara për udhëtarët në këmbë
Për lloje të caktuara shërbimesh për pajtimtarët (p.sh. RATP në Paris) pesha e dobishme e udhëtarëve në zonat e rezervuara për qëndrimin e tyre në këmbë është 700 kg/m²

Informacione shtesë

Linku Eurlex: Eurlex...
Celex: 32014R1299
Tipi: Direktivë
Viti: 2014

Publikuar në Kapitulli 14

Tag'uar nën

Acquis e BEsë e çertifikuar

Shkarko dokumentin

RREGULLORE E KOMISIONIT (BE) NR. 1299/2014

Kthehu në krye